文能制定行业标准，武能生产公升V双，初次参展的力腾动力为我们带来了哪些惊喜

在本届重庆摩展上，有家名不见经传的车企吸引了一票“异类”摩友的目光，大家对这家车企的关注度宛如在关注一只误入狼群的绵羊，因为这些人的需求很是奇葩：

他们既要排量小，又要动力强。

他们既要不换挡，又要驾驶能“疯狂”。

他们既要配置全能，最好吊打市面上全部小排量竞品，又要价格低廉，不能让钱包泪两行。

其实这群“异类”摩友很常见，只要窥破人性，你会发现消费者都想要产品即便宜、又全能，又符合自己预期，只是受制于用户基数太少，外加车企自身的实力、规模、以及态度等条件的制约，市面上少有车企愿意满足消费者这种“异类”需求。

因为企业都是逐利的，满足消费者幻想这种事应该由菩萨出手，而不是资本家。

可在重庆摩展上，还真有厂家拿出了这样一款产品，切实满足了部分“异类”摩友的用车需求，它的名字叫做力腾动力，而他生产的首款产品，则是主流摩友都不关心的CVT全能弯梁。

力腾动力是啥？我怎么没听说过？

力腾的故事很长，长到能从嘉陵时期开始说起，所以今天我们先不对它追根溯源，而是从侧面，通过两件事对力腾动力这家企业有个大概的认知。

1、力腾动力的老总是实打实的技术出身。

早在10多年前，他就申请过多项专利，包括但不限于发动机、雪橇、雪橇摩托、所以力腾动力能成为中国冰雪行业装备行业标准化委员会单位并不是巧合，而是因为有一位技术宅老总在带领企业努力前进。

（力腾生产的雪地摩托）

2、春风动力持有力腾动力30%的股份。

阿春在中国摩托车市场的表现大家有目共睹，从270°曲轴的450发动机，再到今年亮相的三缸+四缸，阿春的眼界和格局远超消费者想象，而这么一家企业却在去年6月购入了力腾动力30%的股份，一举成为力腾第二大股东，阿春可能会平白无故打水漂玩吗？我不会这么认为，力腾身上一定有春风认为具有潜力的“东西”。

（力腾也生产全地形车）

公司老总奋发图强，行业大佬对其予以青睐，这是力腾的基本盘，也是我对它抱有好感的原因，中国摩托车行业需要更多的技术型企业，只靠逆向我们很难翻盘。

那力腾在技术方面又有啥储备呢？
在展会现场，力腾共亮相了4款摩托车动力单位，分别是：

1、1350cc公升级V2发动机。

气缸夹角60°，标配双顶置凸轮轴，单缸四气门配气结构，最大功率95kw/8250rpm，最大扭矩124nm/6250rpm，数据方面在国产公升级V2发动机中十分强进。

2、560cc中排量V2发动机。

同样采用V型水冷布局，同样采用双顶置凸轮轴四气门，最大功率58kw/7250rpm，最大扭矩56nm/6000rpm，实际表现中规中矩。

3、400cc单缸水冷卧缸总成。

单顶置凸轮轴搭配两气门结构，最大功率28kw/7000rpm，最大扭矩38nm/5200rpm，如果用在踏板车上，这份数据竞争力很强。

4、180/150水冷卧缸总成。

双顶置凸轮轴搭配四气门结构，最大功率15/12kw，最大扭矩18/15nm，标配短轴距CVT传动。

仅从发动机来说，力腾给我的感觉就像一个亲民的“高金”，平时默默无闻，不显山不露水，但在关键时刻，它又能拿出一些震惊市场的产品，既有公升级大V2，又有亲民小单缸，高端与民用两不误，走的是全方位发展。

那多功能弯梁又是怎么一回事？

自嘉陵CoCo引爆一股属于弯梁的风潮后，许多企业都开始从新审视弯梁车这个小众市场，并推出了各种各样的衍生车型，可放眼整个行业，有两个弯梁车自带的痛点，始终没被车企解决。

1、弯梁车需要换挡。

弯梁车如今的受众多是新手，但对于新手来说，换挡=麻烦，换挡=有可能出现操作失误，即便弯梁车有自动离合，但在执行高速降档的操作时，不少新手还是会被突如其来的创动吓上一跳，和踏板车相比，弯梁车的骑行感受可说不上尽善尽美。

2、弯梁车的动力拉胯。

市面上弯梁车多采用风冷110-125cc发动机，这是因为弯梁车作为通路车的一种，在设计之初考虑的多是便宜够用，而不是驾驶乐趣，因此弯梁车的动力是要提速没提速，要极速没极速，新手骑着很难开心，老手也难以对弯梁的动力给出名为满意的评价。

已知力腾初出茅庐，而弯梁车的市场又有着大多数企业未能解决的用户痛点。于是在产品经理天才般的策划下，力腾打造了一台180cc的全功能弯梁。

这台弯梁全功能在使用了力腾拥有完整知识产权的短轴距CVT传动结构。

力腾有一套短轴距CVT系统，它的好处是传动效率足够高，并且箱体也短，不会让车子像踏板车一样死沉死沉，要知道风冷125的巧格也要小100kg，而力腾水冷180弯梁只有118/120kg。

全功能在使用了力腾拥有完整知识产权的180cc水冷卧缸机。

最大功率15kw/8250rpm，最大扭矩18nm/6250rpm，这意味着它能让弯梁跑到GPS时速120km/h以上，新手够用，老手也能找到驾驶激情。

这台弯梁全功能在使用了钢管编织车架。

这点从骨子里决定了力腾造的东西和农用车无关，它是纯粹的娱乐取向。

使用了前后16寸的大轮毂。

不仅通过性更强，操控上也更贴近传统跨骑车。

标配前后碟刹+ABS。

甚至会标配TCS。

会衍生出踏板。

和边三轮弯梁。

这是力腾弯梁全能的具体体现，主打一个丰富消费者选择，让小排量也能玩的开心，便宜车也能玩的尽兴。

关于力腾，我们先讲到这里，总之车企如果想受到消费者尊敬，它必须要解决用户的难点，甚至是痛点，本田因为耐用被用户捧上神坛，力腾也能因为满足少数弯梁消费者而被用户另眼相看。

希望力腾在未来能继续用心打磨产品，如果能让我们这群最难伺候的消费者满意，并认可力腾，其未来一定不可小觑，我并不是说经济会一直不好，而是消费者真的需要一台便宜又牛X的小排量摩托车啊！