踏板车不用换皮带了？！博世最新亮相的究竟是什么黑科技？
今天咱们来讲一则旧闻，只因在摩博会开幕前，有消息表明博世将于2023年重庆摩展正式亮相自家的无极自动变速方案，以及一款压力钢带，这两件事让部分博主和摩友欢欣雀跃，因为在大家的想象中，博世将解决的是一世界性难题，即——实现踏板车传动系统免维护。
摩博会官方公布的消息：
部分博主和摩友内心所想：
众所周知踏板车虽然骑着很爽，但由于构造原因，它的维护里程也被大大缩短，当然我们本次讲的并不是本田X-ADV这类有着黑科技的踏板，而是生活中最为常见的普通踏板，他们通常3000-5000公里一换机油，3000-6000公里一清理/更换传动空滤，6000-24000公里一检查/更换传动皮带。
虽然主机厂已经在尽力延长踏板车传动部件的维护周期，可对于极端耐用注意的消费者来说，这种6000-24000公里就要检查/更换传动皮带的操作实在让人难过，原因有三点。
1、使用体验受工况影响很大
即便没到使用寿命，在极端工况下传动皮带也有可能被拉长，继而抽打箱体，或者因异物而导致打滑，影响骑行体验。
2、维护繁琐
更换皮带的过程繁琐，需要的工具较多/专业，难以在家独自操作，如果去车行更换，皮带本身并不贵，但更换皮带的工时费往往难以界定，10/20块是它，50/100块也是它。
3、极限情况下稳定性没有保障
临近寿命极限时，皮带有可能会突然断裂，容易耽误行程。
既然这东西这么麻烦，为什么一直没有厂家推出类似汽车那样的钢带式CVT呢？
这得从CVT的结构说起，摩托车的CVT变速器结构相对简单，只有两组锥盘（前组和后组），外加一条V型皮带构成。
发动机左侧，靠近曲轴的这个结构叫前组，从外到内分别由风叶盘（负责散热和夹紧皮带）、普利盘（负责夹紧皮带）、压盘，以及普利珠（利用曲轴旋转产生的离心力挤压压盘，让传动皮带移动）组合而成。
发动机右侧，靠近后轮的这个组合叫做后组，从外到内分别由碗公（和离合器摩擦后带动后轮旋转）、后离合器摩擦片（在离心力的作用下，甩开小弹簧和碗公摩擦结合）、以及开闭盘（通过大弹簧提供压力，负责夹紧皮带）组成。
CVT工作时的状态就像雅马哈的技术演示视频中展现的这样：
（插入雅马哈CVT演示动画）
当你拧动油门时，传动前组开始转动，普利盘内的普利珠在离心力的作用下被甩开，将普利盘慢慢推向风叶盘，同一时刻，皮带也会从位于前组圆心的位置慢慢被挤压，最终抵达前组圆周处，而后组的皮带也会在力的作用下被挤压到圆心位置。
皮带运动的过程，就是踏板车传动工作的过程，所以在这套系统中，皮带也是最容易发生损耗的零部件。
如果我们为了耐用，把皮带从橡胶材质换成金属材质，情况又会如何？
在本届重庆摩展中，博世展出的CVT钢带大致就是这样一个东西，它可以取代CVT中的橡胶/复合材质皮带，协助CVT组建更改传动比，可惜这条钢带并不是踏板车专用的，并且短期内也无法实践在踏板车上。
如果要给踏板车搭配钢带，首先要解决的问题就是如何固定钢带，并让钢带实现移动。
对于橡胶/纤维制成的皮带来说，在踏板车的CVT结构中，它依靠自身就能和金属铸造的普利盘产生摩擦力，普利珠的意义更多是推波助澜。
但金属材质的钢带不同，钢带和同为金属的普利盘之间必须夹的很紧才行，如果夹紧力不足，它会容易发生打滑，钢带和普利盘从静摩擦变成动摩擦，不仅降低传动效率，还会减少零部件的使用寿命，甚至导致钢带断裂。
为了夹紧钢带，踏板车现有的这套前组+后组的传动结构肯定是用不了，因为普利珠提供的夹紧力不够大，目前市面上的钢带式CVT多是汽车使用，厂商为此设计了一套复杂的液压控制系统将钢带夹紧，并由电脑给出信号，通过控制液压使CVT完成变速，是个十分繁琐的结构。
所以踏板车不用换皮带，或者说把皮带更换为钢带这件事在2023年仍然是天方夜谭，无论是从空间、成本、亦或是便利性角度，把皮带换成钢带都不现实，根据目前的情况来看，皮带仍是踏板车传动的最佳解决方案，随着材料进步，未来皮带的寿命甚至能达到3-5万公里一换，届时皮带CVT传动系统只会更加无敌。
那博世在摩博会亮相的钢带究竟是干啥用的？
我们上文说过，如果要用钢带取代CVT系统中的皮带，厂家必须研发一套液压机构，用于夹紧钢带，继而变换速比，由于成本问题，这套技术只有汽车常用，不过这即将成为过去式，因为博世联合变速器生产厂商万里扬为摩托车做了一套相似的东西——他们把汽车变速箱的逻辑放到了摩托车上。
和汽车的钢带式CVT相比，博世X万里扬的这套摩托车专用钢带CVT机构显然更小巧、紧凑，据官方所述该机构可适应排量400-700cc，扭矩35-60nm，转速1200-12000rpm之间的摩托车/踏板车，比如无极的CU525就符合上述要求，如果真能实现联动，未来中排量巡航的上手难度只会更低。
至于工作原理：
它的工作原理和汽车CVT类似，都要注入变速箱油，并且通过电脑来控制油压，最终达到夹紧钢带，并切换速比的目的。
当然里面还有很多更加复杂的技术，只是我也没有全搞懂，所以在现场，我咨询了工作人员一些大家可能会感兴趣的问题。
Q：这套CVT系统需要维护吗？
A：除磨合期后更换一次变速箱油外，它基本上是免维护的。
Q：这套CVT系统有哪些优点？
A：对于摩托车来说，它主要的优点还是降低驾驶难度，提升骑行舒适性和乐趣，在电脑的控制下，它的动力响应和油耗控制也会格外出色。
A：缺点我就自己抢答了，那就是沉，并且会增加额外的成本。
Q：搭载这套CVT系统的摩托车大概需要增加多少成本？
A：目前还未进入量产阶段，所以不好说，但目前已经有企业和我们接洽。
Q：我能否理解成产量越大，这套CVT的价格也就越便宜，甚至做到万元以内，中千左右？
A：神秘一笑，大家可以期待。
总结：
虽然短期内我们无法迎来不用更换皮带的传统踏板，但在厂家的努力下，仿赛、ADV、甚至巡航车实现自动挡这件事确实在逐步推进，不仅博世有CVT钢带技术，宗申手里也有一套CVT钢链技术，未来的市场一定会更加多彩。
如果真有厂家要做重大排量自动挡摩托车，你会青睐于让哪类车型搭载这项技术呢？欢迎在评论区留言，我们共同畅想下摩托车未来的模样。
