测评春风首款Bobber巡航车450CL-C，友商大降价后它还值得买吗？
对于关注巡航车的朋友来说，450CL-C身上藏着三个未解之谜。
1、这么大个巡航车，油箱容量为什么只有12L？设计师是咋想的？
2、凭什么其他搭载450发动机的车都有37kw，而450CL-C只有30kw？
3、如今竞品巡航纷纷降价，27980元450CL-C还值得买吗？
这些问题在本期内容中都有答案。
由于对春风450发动机颇有好感，外带好奇春风初次造巡航到底能到什么水平，是流动的艺术品是否在夸大其词？于是前段时间我和朋友骑着450CL-C的试驾车，展开了一趟艰难一日游，从市区骑到了“天下第一雄关”居庸关，全程超过200公里，公路、烂路、油耗、ABS、TCS啥的都试了个遍。
骑它之前，我曾认为450CL-C可能是一台偏向舒适的复古巡航，但在200多公里的骑行后，我反驳了自己的观点，和大多数人想象中不同，它不是一款适合陪你游山玩水的“好好先生”。
它的优势其实和春风讲的一样，这是一台外观精致、做工精美的“艺术品”，极好的操控反而成了附加属性，它适合城市代步，或者在某个咖啡店旁让人驻足欣赏，而不是拿去豁车远行，不是不能做到，而是你不仅会腰疼，你还会被硌得屁股疼。
按照惯例，我们先概括下它的优缺点。
优点：
1、外观原创，个性鲜明、做工细腻。
2、仪表UI设计精致。
3、震动控制优秀，春风450发动机的震动都很小。
4、双出排气声浪动听。
5、动力响应及时，低扭强劲。
6、座高低，重心低，离合轻，690mm的高度基本不挑驾驶员。
7、车辆操控灵活，减震的整体调教属于中上水准，TCS也很好用。
8、全铝合金副车架，在同级别巡航车中这并不常见。
缺点：
1、装配上存在小瑕疵，比如车把左右长度不一致。
2、低转速下，收油再给油时的动力衔接不够丝滑（算是450发动机的通病）。
3、ABS介入不细腻，介入时丢失一部分制动力，否则刹车的总体调教可以达到大贸水平，
4、座垫薄且硬，骑行2小时以上舒适性会逐步降低，时间越长，屁股越疼。
参数配置：
外观部分：
春风450CL-C的外观设计可以用两个词形容——原创且精致，骑巡航追求的那份与众不同，450CL-C完全可以满足你。当然试驾车的护杠、风挡、大灯护网以及底盘护板并不是标配，而是车行为试驾车单独安装的。
原创指的是整体风格和造型。
不同于主流巡航，450CL-C身上融汇了多种风格，既有复古，又有BOBBER，但它哪种风格都不纯粹，比如圆灯+全电子仪表的设定就让它在复古的同时又充满了现代感，不过最要紧的是春风把这些风格融合的很好。
450CL-C的仪表很精致，它采用了一块3.6英寸的原型TFT智能仪表，支持手机互联功能，仪表内部各类信息排布妥当，你所需要的各类功能，如油耗、水温、剩余油量等同样一应俱全。
当然两侧手把开关就是春风的通用配套了，标配双闪开关，按键的设计和质感在同价位中均属优秀水准，刹车和离合手柄同样具备可调功能。
精致指的是车上有诸多用心设计的零部件。
记得设计师在发布会上曾经说过，为了呈现出细腻的漆面质感，450CL-C 的12L水滴型油箱要先进行2000目的抛光打磨，再搭配特调进口纳米色浆和加厚的清漆层，配合双固化工艺处理，最终才能呈现出与众不同的细腻质感，在同价位巡航车中，450CL-C的漆面效果是其中佼佼者。
当然这里我们插空讲一下油箱的容量问题，复古车为了追求造型，讲究的无非是“协调”二字，而油箱对车辆协调性的影响格外重要，我们以本田CB400SS为例，原本CB400SS的油箱容量只有11L，虽然容量很小，但车身造型看起来协调。
而它的表弟鑫源棍王，油箱容量为13L，仅仅加大了2L，视觉上就没有原版和谐。450CL-C也是同理，春风已经开始迈入国际化，很多产品要同时满足多国消费者的审美和需求，外加设计师也要让车符合“艺术品”的主题，造型也就只能这样了。如果你实在需要一款大油箱长续航的巡航车，那我只能建议你换台车了，不过450CL-C的续航并不差，这点我们下文详述。
除了油箱外，450CL-C身上还有7块铭牌用来妆点全车，分别位于发动机、座垫以及油箱盖上，其中“1989”是春风动力的成立日期，“Experience more together”是春风的口号，发动机中缸也对应车辆风格额外加工了一对散热翅片，这些都是同价位或者说大多数国产巡航车并未尝试过的个性化操作。
所以流动的艺术品不算自卖自夸，春风确实在以艺术品的态度去对待这款车。
当然450CL-C在设计和装配上也留有了一点小瑕疵，比如龙头锁的钥匙如果忘记拔下来，在原地挪车时，随着车把的摆动，减震可能会别弯钥匙；车把的装配略微有些不对称，当然我这台是试驾车，最新的量产版应该会优化装配问题。
（向右转向时，减震会撞到龙头锁的钥匙）
座姿展示：
450CL-C的轴距为1485mm，座高为690mm，尺寸在400-500cc巡航车中并不大，外加重心低，身高160的女生也能轻松驾驭，181kg的整备质量对骑行也不会造成阻碍。
（模特身高160，只要身高在185以下，骑450CL-C都不会显得骑狗）
由于车把后延了一部分，脚踏也没有过分前伸，所以驾驶员的骑姿可以保持相对直立。和它形成鲜明对比的是本田CM300/500，模特反映450CL-C的驾乘感受明显优于CM系列，虽然都是690mm的座高，但CM的油箱长，车把窄，骑起来上半身不太舒适，相比之下450CL-C更有巡航车的舒适感，脚踏位置也好找一些。
虽然在国产巡航中450CL-C的舒适性很高，但它也有不足，就是座垫太薄了。
通过图片可以看到座垫厚度有限，我在持续骑行2小时后，屁股下方会先感觉到不适。后座的带人舒适度也不高，挡泥板是这么描述的：“后座没有受力点和抓手，给后座的体验可以用非常刺激来形容。而在这种情况下，后座乘客只能通过向前紧贴驾驶员的方式来寻找安全感。从而压迫到驾驶员的舒适空间”。
总之带妹子很快乐，带基友Not good。
好消息是春风这套座垫的质感很好，据官方所述它用了一项名为“Pinstripe”的复古处理技术，让座垫看起来有种云雾纹路，并且每台450CL-C的座垫图案都不相同，车主们可以在群内求证一下。
450CL-C还有一项争议之处，就是它的侧梯倾斜角度比较大，停车后车会很斜。
这么设计的好处是可以让车辆在停车时的抗横风能力更强，不会被风轻易刮倒；坏处是对于身高“不高”的摩友来说，这反而会加大挪车和上下车的负担，因为把车扶正时，我们要用更大的力气，建议大家根据自身情况购买侧梯加高垫块，身高175以上的摩友可以无视这个问题。
动力表现：
如果用一句话来描述450CL-C的动力，我会说它令人满意并且能带来快乐。
众所周知450CL-C对低扭进行了加强，虽然采用的还是春风那台270°曲轴的450cc双缸发动机，但它的最大功率只有30kw/8000rpm，比同平台车型少了7kw，最大扭矩为42nm/6250rpm，比同平台车型增大了3nm，标配滑动离合器。
450SR/NK/CL-C三款车我都骑过，就动力表现来说，CL-C和前者有很大区别，首先是限制了转速，450SR和NK的断油转速在12000转左右，二挡断油时速为110km/h前后，破百绰绰有余。而CLC的断油转速在9500转左右，二挡断油断油时速为80km/h前后，动力差距可见一斑。
其次是出力特性，450SR/NK都是需要把转速拉起来才有激情，往往需要拉到6000转以上。但CL-C不是，虽然低扭数据仅仅增加了3nm，可在骑行中，CL-C给人的感觉就是出力来的更早，过了4000转就能带来骑行乐趣，加速体感直到表显140km/h后才会衰退。
就实际感受而言，450CL-C用功率换扭矩是适合的，因为少有人会在巡航车上档档破万，大多数巡航车爱好者喜欢的还是低速巡航，春风加强的恰好是消费者的刚需。
在骑行全程中，除低转速控车时，450CL-C的动力衔接不是很自然、有点卡顿外，其他表现都很好，动力充沛，提速迅猛，换挡轻松，只要把转速保持在3000转以上，6档也不会拖档，此时表显时速在65km/h左右。
在骑行全程中，我的手、脚、屁股，都没有因震动而产生不舒服的感觉，3000-6000转如此，6000转至断油也是如此，双平衡轴带来的好处不言而喻，450发动机的震动抑制很强。
来自盖茨的皮带更是让你在骑行全程中只能听到排气的轰鸣，而不是其他哗啦哗啦的杂音，一切都符合巡航车应有的调性。
（皮带规格为盖茨X9）
插入声浪视频：
450CL-C声浪展示
至于烤腿，450CL-C的发热量只比NK大了一点点，腿部热量止于微热，不用担心。
油耗测算：
在疯狂跑山+大油门+各类路况的前提下，我骑450CL-C的综合油耗为4.04L/100km，说实话我很满意，如果你只是市区代步，油耗大概率能控制在3.5L左右，一箱油跑300公里不是问题。
操控表现：
450CL-C的操控像街车一样，首先是舵角很大，在转把掉头和挪车时分外轻松；其次是直线加速和弯道压弯的感觉和街车类似，基本上随心所欲。唯一可惜的是450CL-C有着巡航车天生的通病——倾角小，虽然它的倾角在巡航车中也算大的，但在过弯时，还是容易磨到脚踏。
减震是450CL-C的加分项，这套减震对于城市路面调教的很好，它采用了前37mm倒减和后中置多连杆减震，前减震支撑性强，城市骑行过坑、过坎、过减速带的反馈都很优秀，回弹阻尼也不快。
但后减震的表现因人而异，对于体重140斤左右的摩友来说可能刚好，但对于170斤以上的摩友来说会感觉回弹阻尼过快，路面颠簸大一点，就会有强烈的“菊花一紧”感，力会从减震穿透座垫直达屁股。
刹车方面450CL-C采用的是和街车相同的配置，前西互对四卡钳+侧推上泵，后无标单活塞卡钳。
搭配的轮胎为前130/90-16，后150/80-16的正新复古厚胎，外加一套经过切削处理的多辐铝合金轮毂，观感上也很符合复古巡航的姿态。
春风目前的刹车调教都很好，前后刹车的制动都线性，力道也足，配合轮胎抓地力，上手能感觉这套刹车好用，想停就停，但这个好局限于ABS做功之前。
当ABS开始做功后，良好的刹车手感会被突然打破，450CL-C的ABS介入时机其实不算积极，它会在轮胎出现滑动后再迅速介入，这种表现我很喜欢，让我感觉是我在控制刹车。但在ABS介入时，450CL-C的制动力下降稍快，可以明显感觉到ABS泵的动作并不细腻。
（干净柏油路刹车）
这种表现在烂路刹车时会给你更多信心，因为它的制动反馈更柔和；但在路况良好的时候，它只会让人感觉有些惋惜，因为刹车“没劲”。这也是大部分国产ABS的通病，等配套厂足够强大后，这个问题才能得到解决。
（湿润泥沙路刹车）
TCS我也试了试，和大多数拉线式TC一样，450CL-C的TC也是在打滑出现后能做到迅速介入，把动力限制在不会打滑的速度区间，整体反馈一定没有电子油门式TC细腻，但也能用，并且介入过程很柔和。
（TC灯已经亮了）
最后我们回过头来讲下开篇提到了三个问题。
1、这么大个巡航车，油箱容量为什么只有12L？设计师是咋想的？
为了帅，450CL-C是一款执着于外观设计的车，看得惯就买，看不惯就算，但它至少能为你提供300km的续航里程，比想象中远得多。
2、凭什么其他搭载450发动机的车都有37kw，而450CL-C只有30kw？
为了获得更好的扭力，一来更贴合巡航车的设定，二来对于降低油耗也有积极影响。
3、如今竞品巡航纷纷降价，27980元的450CL-C还值吗？
值，因为大家的风格和定位仍然不同，国产中排量巡航更多是互补关系，而非竞争。只要你喜欢450CL-C的风格并且能拿出这些预算，我会建议购买，因为同价位的耐用度都半斤八两，不会说谁吊打谁，但春风这边的风格确实独特，两年质保+更好的仪表也是你实打实能用上的。
PS：
在你下定主意买车前，一定要去店内把意向车型挨个试驾一遍，我测评永远代替不了你的真实感受，只有亲自骑过，才能确定这款车到底适不适合自己。
