本田NS125LA与猎变小肥鹅125对比横评，选信仰加持还是配置贴心？
2022年3月，新大洲本田推出了一款名为NS125LA的现代复古踏板，官方售价高达11900元起。对于还在用鼓刹的风冷125而言，这已经是天花板级的定价了，但这定价并没影响它的市场好评度。
我认为有三大要素让NS125LA在入门级复古踏板阵营中占据优势。
首先它有原创外观。
对于复古踏板来说，好的原创设计甚至比品控+性价比都重要，但万元级产品中，鲜有厂商的设计能比它出色，甚至比肩都难。
其次有本田的品牌加持。
本田不仅是全球最大的摩托车企业，也是品质和稳定性的代名词，而耐用一直是大多数消费者购车的刚性需求。
最后是综合性价比不离谱。
在一线复古踏板，例如姜戈、VESPA、RA以及维多利亚之间，NS125LA的价格最便宜，摩友可以用1万出头的价格体验这些更贵车型才有的复古格调。在经济下行的环境内，便宜才是硬道理。
所以NS125LA在近年虽然经常被友商拿来对比，却没有一人能将它打下神坛，单是原创外观这一点要求就足以淘汰一票人……但，也不是每个厂商都拿不出原创设计，近期，猎变摩托推出的小肥鹅125就和本田NS125LA拉到了同一战场上。
和本田NS125LA一样，小肥鹅也是一款原创度高、价格亲民，并且也由大厂出品的小踏板，作为万元级原创度最高的两款复古踏板，我们做了一期详细对比，看两车各有哪些优劣势，选购方面又有哪些注意事项？
参数对比：
外观设计：
本田NS125LA采用圆润为主的欧式复古设计，整体风格在当前市场中仅此一家，观感简洁大气，车把与后视镜上的镀铬件更为它增加了高级感。
小肥鹅 125则采用仿生学设计语言，在保留复古设计的同时、车身曲线也像小鹅一样凹凸有致，尤其是尾部参照鹅的羽翼弧线，外形可爱灵动。
更重要的是，在国产摩托车中，二者的设计都具备极强的原创属性，设计都很出彩，难分伯仲，这份态度就比友商的“致敬”或“二创”更值得鼓励和支持。
灯具仪表：
NS125LA和小肥鹅125都采用堆叠式大灯，除造型不同外，小肥鹅的灯具质感更好，仔细看能发现它使用了双色模，大灯中间的黑色间隔带就像鹅的喙一样，使车辆外观更贴近“小肥鹅”的主题。
除设计外，据厂家介绍小肥鹅的大灯还使用了一种特殊防雾+干燥涂层，能使大灯长久如新，这套工艺在成本上高于业界同行。二者尾灯也都和车身造型相互契合。
NS125LA采用一块负显液晶仪表，观感智能、现代；小肥鹅 125采用的是一块机械+液晶的组合式仪表，观感古典、简约。
手把按键：
NS125LA的按键，无论是手感还是设计都属上乘，手感清脆，标配双闪。外形美观，切合车辆造型，标配双油门拉线。
小肥鹅125的按键设计跟大贸本田的类似，质感与手感也很好，同样配备了双油门拉线。
车身配置：
两车的车身配置出奇的一致，比如都是6L油箱、都带有置物挂钩，都有无钥匙启动模块。就实际感受来说，这些东西没有太大区别。
此外，小肥鹅 125还有标配的车身T-BOX，可用于记录GPS行驶轨迹，以及开启寻车功能，对老手而言T-BOX的实用性很一般，可对新手来说，这很有意思。而且在本田的入门产品上，大家体验不到这份功能以及它带来的便利属性，而猎变全系车型都标配车联网，并没有因为成本或造型舍弃这点，个人感觉值得好评。
座姿尺寸：
由于本田官网并没有标注NS125LA的座高数据，但在部分测评中可知它的座高数据被标注为735mm，个人感觉是可信的，因为NS125LA的座高目测和小肥鹅 125接近，而小肥鹅的座高为740mm。
我为什么要这么纠结于它的座高数据呢？因为NS125LA的座姿体感有些离谱，它的体感座高比小肥鹅还高，身高170+的靓仔骑小肥鹅能轻松实现双脚着地，换到NS125LA后，却只能实现脚掌着地，这对于身高在160左右的女性用户来说不太友好。
为什么会这样？据我们分析，造成这一后果的元凶正是本田自己，为了追求复古感，它给NS125LA搭载了一套过分宽大的座垫，好处是提升了驾乘舒适性，缺点则是拔高了体感高度。而小肥鹅的座垫大小刚刚好，在舒适和实用之间做到了恰到好处。
储物空间：
虽然NS125LA的轴距比小肥鹅125短，但它的脚踏空间却更大，以手机举例，它比小肥鹅能携带更多物品。
同时NS125LA的座桶空间也更大，能放下一顶标准的3/4头盔并扣上盖子；小肥鹅125的座桶虽然也能放进去3/4头盔，却盖不上盖。
但在手套箱空间上，小肥鹅却更胜一筹。双方都有左侧手套箱，但小肥鹅的手套箱就像抽屉一样，取放物品都很轻松，空间利用率很高，而NS125LA的手套箱则略显不便。同时小肥鹅还额外配有一个右侧手套箱，空间方面可容纳两小瓶矿泉水，用来装手套和擦车布都没问题。
动力体验：
NS125LA采用了一台实际排量为124cc的风冷发动机，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87nm/6000rpm，标配本田PGM-FI电喷系统。
小肥鹅 125采用的也是一台实际排量为124cc的风冷发动机，最大功率6.9kw/7500rpm，最大扭矩10nm/5500rpm，标配静音启动，高配额外支持自动启停，标配博世电喷系统。
在风冷125中，小肥鹅在功能和数据上暂时处于占优地位。
二者在运行品质方面都不差，可放在一起对比，会发现NS125LA的运行更细腻一些，震动反馈略小。但在起步加速时，标配静音启动的小肥鹅会更加安静和平顺。对于新手来说，小肥鹅的表现更容易受到青睐。
在动力方面，虽然小肥鹅125的扭矩足有10nm，爆发转速来得更早，整备质量也只有108kg，比NS125LA还轻2kg，但它的低扭表现却略逊于NS125LA。
但这不是说小肥鹅的发动机拉胯，而是由于它的轮毂设定为前后12寸，NS125LA则采用前12后10寸的轮毂设定。对于踏板车而言，在发动机数据相近时，谁的后轮直径更小，谁的低扭表现就更好，换句话说，采用大轮的小肥鹅125能拥有接近NS125LA的加速体感，这本身也是件有意思的事。
当然轮毂小也有缺点，和大轮毂的小肥鹅相比，NS125LA在获得低扭加成的同时，后段加速能力与极速表现平淡无奇。因此从设定来说，我更亲睐于前后大轮，不仅对中后段加速更友好，视觉上大轮的观感也更协调。单看后轮，你会感觉NS125LA有点像实用代步车，而小肥鹅125则更高级、玩乐性更强。
操控体验：
虽然都是复古踏板，但两车在操控上各有侧重，NS125LA的操控感受很沉稳，接近常规踏板车。而小肥鹅125的操控感受更加灵活，无论压弯还是日常窄路掉头，它都给人一种运动感，推测和车架设定以及轮胎的变化有关。
刹车配置：
NS125LA采用前单向双活塞卡钳、后鼓刹，标配CBS；小肥鹅125标配版采用的则是前单活塞卡钳、后鼓刹，同样标配CBS，高配甚至还有ABS+TCS。
从规格来说，小肥鹅比NS125LA差一些，但在实际体验中，反而是小肥鹅的制动手感更好，制动力也更强，个人推测导致不同刹车反馈的原因，跟轮胎或刹车片材质有关。
减震配置：
NS125LA和小肥鹅125采用的都是前正置减震+后侧置减震的设定，对于常规体重的摩友而言，小肥鹅125的阻尼感更细腻一些，支撑性更佳。对于带人骑行或者大体重的摩友来说，二者区别不大。
其他细节：
两车排气都带有防烫罩，风格各有千秋。
强制风冷的布局模式也接近，工艺和装配方面个人感觉都是伯仲之间。
细节配件方面，NS125LA采用的是常规脚踏+铁制侧撑，小肥鹅采用的则是飞旋脚踏+铝合金侧撑。实用性方面我更亲睐于后者，飞旋脚踏一踢即开，铝合金侧撑的质感也更好，而且小肥鹅标配侧踢熄火，NS125LA没给这项功能。
优缺点总览：
如果以满分50分打分（每项5分），在两车对比中，NS125LA的总分为41分，小肥鹅125的总分为41.4分，具体如下所示。
但在考虑既往口碑的情况下，NS125LA则会凭空增加5分，最终得到46分。因为本田目前仍是世界最大的摩托车制造企业，它的品牌影响力和品控口碑是大多数车企都无法比拟的，这点猎变也不例外。
而小肥鹅的得分也会额外增加2分，最终得到43.4分，虽然猎变在品控方面也没有口碑和建树，但它敢于为用户提供2年/2万公里的超长质保，只要这两年能稳住品控口碑，并稍加提升，我相信它有成为万元级最佳复古踏板的潜力。
选购建议：
以耐用和实用为主，建议选购NS125LA。
一方面因为猎变的耐用口碑还未树立，另一方面则是因为本田的座桶与脚踏空间更大，实用性与耐用性方面仍然是本田的强项。
以玩乐和安全为主，建议选购小肥鹅。
不仅因为它的操控更好，标配前后12寸轮毂，还因为小肥鹅高配版有自动启停、脉冲启动，外加双通ABS+TCS，这些都是本田入门产品上绝对不会搭载的配置，但在猎变这里，可以用更低的价格轻松拥有。
希望本期内容能帮大家对NS125LA和小肥鹅多一些了解，老规矩，在你决定买车之前，一定要亲身多次试驾这两款车型，测评永远代替不了你的真实感受，只有亲自骑过，才能确定这款车到底适不适合自己。
