座桶能放全盔，外观别具一格，150水冷踏板MBP Feelink X150试驾体验

今年夏季，MBP发布了Feel link X系列踏板车，其中X150售价:14980元，X250售价18980元，X300售价21980元。上次我们试驾了X300，今天来聊一下他家的X150，毕竟这两款车我是同时体验的。

传送门：

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（灰色是X300，蓝色是X150）

省流：

X150的外观和尺寸都与X300一模一样，都有双通道ABS+TCS、都带有胎压监测、就连座桶空间也一样大，都能放下一顶全盔，二者的主要差距就是发动机排量所带来的提速差异，以及不同零部件规格带来的不同驾驶体验，所以……

在意骑行质感、对车辆提速有要求——选X300；

只想要一台看起来炫酷的、储物空间大的、油箱高达11.5L的代步工具——选X150。

MBP X150优缺点简述：

优点：

1、外观设计的原创性和辨识度都很高。

2、座桶能放下大号全盔并扣得上盖，在150cc踏板中，X150的马桶空间非常好。

3、零配件用料足，前后都是双活塞刹车卡钳，减震也带有气瓶。

4、震动控制不错，怠速和骑行时的震动都不明显。

5、体型在150cc的踏板中比较大，看着就很壮，驾乘空间相对充裕。

6、11.5L油箱在150cc踏板中算很大了。

缺点：

1、手套箱较小，人性化考虑不足。

2、因为造型过于激进，身高185的摩友腿部空间局促。

3、针对价格而言，X150的动力表现一般。

不足：

原车后减震的预载过轻，提车后如果发现同样问题，需要对其进行调节。

外观方面：

X150的外观和X300一样，可以分为一下三个特点，首先是前脸辨识度极高，MBP设计的这套踏板车外观和现有风格都不同，搭配全车LED灯具以及蝴蝶形大灯，显得十分前卫。

其次是轴距较长，X150的轴距和X300一样，都是1400mm。对于150cc踏板车来说，这份轴距显然越级了，所以X150不仅显得车体很大，座垫空间也足够充裕。

最后是座桶空间，由于采用了前置油箱，所以X150的座桶空间相对较大，在150cc踏板中，它是极少能放下一顶全盔的车型。

当然它的油箱位于龙骨中央，容量还是11.5L，在同级别车型中名列前茅，即便按照3L/100km的顶格油耗来计算，X150的续航里程也能达到将近400km，去摩旅都够用。

仪表UI仍然采用简约设计，转速、时速、水温、胎压监测等功能一目了然，此外它还支持单独关闭后轮ABS，在特定路况下，关闭后轮ABS能提高车辆的可玩性。

两侧手把开关使用的则是通用模具，标配双闪、TCS关闭、以及一个单独的座桶开关按键，其他地方没什么特别的。无钥匙启动开关和同级别车型一样。

在小巧到只能存放抹布的手套箱旁边，X150还体贴的配有一个USB充电接口。

座姿展示：

和X300一样，X150的的座高也不低，足有795mm，但不用被这个数据吓到，因为它的整备质量并不高，只有148kg，而且座垫也经过收窄处理，实际上只要身高有164就能双前脚掌撑地，骑行体验相对轻松，后座空间也很大。

（模特身高175，后座身高186）

关于风阻保护，前风挡对身高在170左右的摩友来说还算有用，能够阻止部分空气直吹胸口，如果身高超过180，那风挡的作用就不是很大了。

动态表现：

X150搭载了一台来自隆鑫动力的水冷150发动机，最大功率9.5kw/8250rpm，最大扭矩12.5nm/6500rpm，标配静音启动和自动启停功能，当然我的困惑和大家一样，我非常不理解这台水冷机的参数为何如此“一般”？

起初我猜测是因为XXXXXX，但一切猜想均未得到证实，所以目前它的功率就是这样，唯一的好处是，由于功率降低了，这台机器的耐用性一定会得到提升，算是苦中作乐了。

至于提速表现，个人感觉X150的提速表现略强于同级别水冷复古踏板，但对比目前的一线运动踏板仍有差距，0~50km/h和满血隆鑫150的体感没什么区别，50~80km/h提升开始放缓，超过80km/h后，提升只能靠时间慢慢悠上去，如果你喜欢那种一把油就能秒天秒地的感觉，那X150怕是要让你失望了。

好在骑行过程中X150的震动并不大，驾驶员基本感受不到什么震感，而且X150的车架和X300大概是一样，整体刚性很好，骑行时能感受到车架很整，重刹车、猛加速、车架感受不出明显不足，压弯时的感受很顺畅，小半径掉头也轻松愉快，用它试了一下金卡纳证明是可行的。

Feelink X150声浪展示

（视频已上传微信后台素材库，文件名：MBP Feelink X150声浪展示）

刹车方面X150采用了前后碟刹，前后都是单向双活塞卡钳，配置方面诚意很足，当然它的刹车手感和同价位车型一样，都是需要捏到后半段才能出现明显制动力，紧急制动时前轮ABS的介入时机较早，前后13寸的滕森轮胎表现不错，抓地力和制动效果都很好，对得起这份价格。

X150的气门嘴值得单独好评，斜置气门嘴让充气过程更加便利。

减震方面X150采用的正置减震+后置双气瓶式减震，前减调教和大多数踏板一样，都是舒适取向，会随着刹车出现一定幅度的车身起伏，后减预载对应的体重偏小，大体重骑士很容易发生触底，建议大家提车后根据体重对减震的预载进行针对性调整。

总结：

X150就是X300的“亲民版”，从发动机参数上我们也能发现，它所呈现的一切并不适合性能至上，或者十分在意动力的摩友，X150的优势在于外观独特，巡航较长，并且马桶能放下全盔，兼顾个性与实用。

如果你对它的设计感兴趣，或者说对与大油箱踏板，以及能放下全盔的座桶有着需求，那X150才值得你去线下实际体验一番，反之，不如去看看它的大哥X300，或者多试试同级别其他运动踏板，都试过之后你才会知道自己想要的是啥，最终购买到称心如意的车型。