错峰竞争+师夷长技以制夷，解读国产电摩厂家虔途EVTEKER的产品和来历

在本届米兰摩展上，有一家国产电摩厂商的遭遇和友商截然不同，它的名字叫虔途EVTEKER，作为首次参加米兰摩展的中国车企，虔途显然低估了米兰的社会情况，它带来参展的六台新车刚到米兰就被偷了四台，只剩一款ADV踏板成功参展。

不得不说小偷是有眼光的，因为虔途丢失的车型都独具特点，有的定位准确，有的性价比极高。趁此机会咱们先简单介绍下虔途EVTEKER的来历，顺带对它丢失的+参展的新车进行解读。

虔途EVTEKER目前公布的资料很少，只知道它的总部位于成都，是一家充满神秘气息的造车新势力，但还是能从官方介绍中提取出一些有助我们了解它的有用信息：“虔途作为全新的中国品牌，凭借着德国卓越的工艺和精湛的产品架构设计，同时结合了中国领先的新能源技术，形成了一种独特的品牌特色。”

这句话其实对虔途的商业模式进行了阐述，它给我的感觉和布雷斯通很像，都是由国外团队提供设计，再由中国厂商执行设计标准，让产品落地，这种模式最大的优势就是产品在设计/定位上会十分独特，这是虔途能来米兰参展，并且和极核、九号、小牛、虬龙这类电摩车企错峰竞争的主要原因。

虔途目前共有三款产品，分别是将娱乐+实用相结合的ADV踏板——Pioneer先锋、完全娱乐化的越野电摩——Explorer探索，以及完全实用化的城市代步电摩——Skylark云雀。

Pioneer先锋，官方售价28999元。

作为国内首款正式公布价格的ADV电摩踏板，虽然售价略贵，但先锋二字的确名副其实，和传统燃油踏板相比，它除了外观设计上更符合ADV的调性外，还有三个特点和同级别燃油ADV踏板截然不同。

1、烂路通过性更好。

ADV踏板按常理来说在设计上要对非铺装骑行进行兼顾，比如加大前轮尺寸，提高通过性，遗憾的是，市面上大多数ADV踏板都没这么做，因为ADV踏板的坐高已经很高了，如果再改动轮毂，车型实用性只会进一步降低，而且不是每个人都会“它”去豁车。

但先锋却在这个问题上做到了均衡，轮毂方面采用前15后14的配比，在非铺装道路上的通过性和舒适性略强于采用前14后13的轮毂的同类车型，160mm的离地间隙也能满足基本需求。

同时先锋还针对非铺装站立骑姿设置了中置脚踏，没错，除了留给挡泥板的脚踏外，先锋还额外配有一套前置脚踏，这在同级别ADV踏板中是独一份，在非铺装路面能让驾驶员拥有更多操作空间。

而且先锋的坐高仍然维持在了780mm，能适应大多数人，实用性没有变化。

2、电机动力更强。

先锋并没有采用中置电机，而是采用了一款后置轮毂电机，这样做的好处除了减少动力损耗外，还可以提升坐桶的储物空间，目前整车的峰值功率为14.4kw，扭矩数据可达到235N.m，最高车速120km/h，在搭配72V80ah的电池组时，官方巡航数据约为150km/h。

3、智能化程度更高

先锋搭载了虔途自研的M²智慧车控系统，可实现如360°全景安全预警、实时轮胎状态监测、电子围栏技术、TBOX/OTA智能联网、车辆管家APP、骑行模式选择等等功能，当然在安全性方面像双通道ABS+TCS都是标准配置。

参数配置：

Explorer探索，官方售价24999元起。

如果你对越野车有强烈的动力需求，又不想听排气的喧嚣，不想在保养上投入太多精力，那这款名为探索的电动越野车或许能解决你的困扰，除了维护轻便，它870mm的坐高也相对友好，而且这台越野电摩能上牌，拥有合法路权。

虽然市面上有很多越野电摩，但你只要仔细看过配置表，就会发现这些车的轮毂都不“大”，前后19，或者前19后17/18才是常见配置，只有极少数产品能达到接近燃油越野车的参数，而探索不同，设定上它采用了前21后18的全尺寸车轮，尽可能追平燃油越野车。

动力上也是如此，探索采用了一台峰值功率为22.5kw的中置电机，标配链条传动，搭配虔途全新研发的96v动力系统，可提供520N.m的扭矩，可应对各种复杂非铺装路面。

搭配全铝车和三合一电机系统，整车干重被控制在了90kg，散热性能也得到一定增幅。

如果你喜欢滑胎，探索也有官方推出的滑胎版本，综合配置和越野版一样，只是滑胎版的轮毂为前后19，坐高也因此来到了850mm，其他配置上二者区别不大。

参数配置：

Skylark云雀，官方售价12599元。

和传统以代号命名的电摩相比，云雀的的中文+英文名字都很好听，但它的特点不止是名字，而是实打实的性能和性价比。

作为入门级性能电摩，虔途把能给的都给了，比如和先锋一样的三电协同平台，凸极电机可提供约30%的扭矩增益，在相同体积下约30%的功率密度提升，以及50%的发热量降低。

受制于价格，云雀的性能并不是特别强劲，但在面对125cc燃油踏板时它仍有一战之力，后置轮毂电机可提供10.8kw的最大功率，以及100km/h的极速数据，72V45ah的电池也能在匀速50km/h的前提下让云雀具有100km的续航里程，它的充电时间则需要四个小时。

安全配置方面除了前后碟刹外，虔途还为云雀标配了ABS和TCS系统，在智能化方面也有无钥匙启动和手机互联功能，虽然售价亲民，但云雀的性能和安全配置并没有因此缩减。

参数配置：

和国内其他电摩厂家相比，虔途有什么优势？

以虔途目前的阵容来看，在品牌力方面它不并不占优势，口碑方面同样需要积累，仅凭三款产品，虔途无法在市场上掀起大风大浪。

但从用户的角度出发，虔途的存在又是必要的，因为在它之前，市面上仅存的纯电ADV踏板只有钱江手里的鸿150ADV纯电版，但这款车在设定上和燃油车一样，不够ADV，何时发布也未知数。

全尺寸越野电摩稍微好点，除了虔途外，虬龙手里也有一款暴蜂，同样是前21后18寸轮毂，同样能上牌，性能更是不俗，但暴蜂的售价要4万+，性价比方面能让不少人捉襟见肘。

入门级电摩也是一样，产品很多，但像云雀这样主攻性能的入门车还是太少，大多数产品也还是电动车的样式，而不是摩托车的模样。

回过头看，虔途每款产品都有独特的定位，要么是其他厂家从未涉足，也没想涉足的领域，要么是其他厂家涉足过，但是产品在价格/性能上存在不足的领域，“有心”是虔途现阶段最大的优势，对内主它打一个错峰竞争，对外，源自德国的设计理念也能帮助它实现师夷长技以制夷。

如果你喜欢新能源摩托车，虔途将是一家你无法忽视的车企。据悉它的售价门店将在近日于成都正式开业，门店形式为电摩+机车的主题咖啡馆，感兴趣的朋友可以对虔途持续关注，希望它能带来更多具有差异化的产品。

只有多一些像虔途这样的厂家，电摩的发展才会越快走向健全，越能满足大众的个性化需求，如果没有敢于创新的先驱者，我相信电摩也会逐步发展健全，只是这个速度怕是会大打折扣了。