解析春风450MT，中排量ADV中的野路之光

2024年有五款ADV分外值得等待，分别是春风450MT、高金大蚂蚱、高金GK500 ADV、莫里尼1200 ADV，还有无极的DS900，它们分别代表了目前非铺装能力较强的中排量ADV、扩展能力最大的中排量ADV、综合性能最突出的中排量ADV、最大排量V缸ADV，以及国产宝马。

（当然GK1000 ADV也值得，只是它太偏科于公路了）

今天咱们先从450MT开始说起，聊聊它和同级ADV有啥不一样？为什么能称为非铺装能力较强的中排量ADV？

省流版：

450MT就是介于凯越525X和450 RALLY之间的一台车，它比525X适合越野，又比450RALLY适合摩旅，唯二的槽点在于虽然发动机的功率降了，但450MT大概率还是要喝95号汽油，同时它也没有后减震阻尼快速调节机构，对于摩旅爱好者来说，这两点很不友好。

在深聊车之前，我们先再简单回顾一下450MT的整体配置。

450MT首次亮相是在2023年的米兰摩展，整车设计和同级别ADV截然不同，硬核是这款车给人的第一印象。

发动机方面450MT搭载的了春风极具竞争力的450发动机，270°不规则点火间隙和双平衡轴是它的最大特点，同时工程师还针对ADV的使用环境对发动机参数进行了优化，目前450MT的最大功率为32.5kW/8500rpm，最大扭矩为44nm/6250rpm。

功率方面虽然比自己家的仿赛车型降低不少，但它换来了可以更早输出的扭矩数据，对于ADV车型来说，扭矩显然比功率更重要。

除此之外450MT的轮毂也和标准越野车一样，都是前21后18，这种大轮设定能让驾驶员在面对颠簸道路时获得更好的通过性与指向性。安全配置方面是经典的西互刹车套装，和来自博世的ABS与TCS系统。

减震采用了由KYB提供的倒置前减与多连杆后减，前后行程均为200mm，由于搭配了越野轮毂和长行程减震，450MT的离地间隙也有220mm，配合17.5L的油箱容量，820mm的座高，经过收窄的座垫，外加175kg的干重，无论是穿越还是越野，450MT都能胜任。

至于价格，目前能推测的售价大致在3.5万元以内，甚至是3万出头，只要愿意等待，春风就不会让你扫兴而归。

现在，我们再回过头看文章开头提出的疑问。

和同级别ADV比，450MT有啥不一样的地方？

肉眼可见的肯定是发动机不一样，即便提高了扭矩，450MT的参数还是逊色于同级别搭载了无极525发动机的ADV；其次是设定不同，450MT这前21后18的大轮圈更威武，更硬核。

但这些并不是450MT的全部，它和同级别ADV的根本差异在于底层逻辑不同。

除了450MT，国内中排量也有狠人硬核型ADV，比如恒舰大海道和凯越525X，可归根结底，国产这些500cc ADV只有一个起源——本田500X。即便凯越和恒舰可以从减震行程、发动机动力以及轮毂设定来对车辆进行修改，但仍有三大劣势是各家无法规避的。

首先是沉。

因为CB500X本身的结构就沉，逆向过来的车也很难做到极致轻量化，即便凯越是国内最专情于轻量化的厂家，可525X目前不带三箱的整备质量仍有205kg，而雅马哈T 700的整备质量只有204公斤，春风450MT也只有185kg的整备质量，三者之间的差距一目了然。

其次是座垫结构不同。

虽然大家的源头都是本田CB500X，但无论是凯越、无极、还是恒舰，这些品牌的ADV车型全都采用了分体式座垫，虽然对于提升坐乘舒适性有一定帮助，可对于非铺装操控性来说，这不是加分项。

最后车架结构不够硬核。

当然这里说的不是断车架的问题，而是车架结构的取舍，本田500X的车架结构目测和街车一致，对于国际大厂来说，这种操作很常见，为了节约成本，大厂可以做到街车、仿赛、ADV，三类车共用同一款相似的车架。

（从左到右分别是CB500R/X/F的车架）

问题在于这套车架本就不是为硬核ADV准备的，由于发动机也是车架受力中重要的一环，

当出现飞/跳失误，或者整车长时间处于高强度工况时，发动机受力的结合点不一定扛得住。

同时也因为油底壳下方并没有车架保护，所以在遭遇恶劣路况的前提下，驾驶员也可能遇到油底壳被磕破的情况，像CB400X和凯越525X，它们在抖音上都有油底壳破损的案例。

那什么车架更适合在极端工况下使用呢？

这个答案在越野车和各大拉力赛事中早有体现，它就是摇篮式车架，无论是雅马哈T700，还是春风450MT，这两款车都采用了摇篮式车架，而不是自家街车的同款车架。

（450MT车架结构）

（450NK车架）

对于ADV来说，这种车架结构有两大好处，首先可以降低发动机在车架中承受的力，在极端工况下要坏也是先坏车架，尽可能多保护一些发动机。

其次是可以更方便的安装底盘护板，同时有助于增加底盘护板的整体强度。

除了车架的设定外，450MT还有两处底层逻辑上的不同。

比如后视镜。

很多人都没发现，450MT原车搭载的就是适合越野的后视镜，它在连接杆上设有活动轴，松开活动轴就能把后视镜向内移开，避免在非铺装骑行时因频繁倒车而损坏后视镜，这点值得好评，同时这也是其他同级别ADV未曾考虑过的人性化设置。

比如更方便拆卸的空滤。

目前国产ADV的空滤都很好拆装，大致步骤都是打开座垫，拆卸几颗螺丝，拿下空滤器盖板，之后更换滤芯即可。

但450MT的空滤更换更加简单，它的空滤就在车身右侧包板处，拆卸两颗螺丝，打开盖板就能轻松完成空气滤芯的更换。

所以从底层逻辑上，春风就准备把它打造成一款拉力/拥有强悍非铺装娱乐性的ADV，这是450MT和同级别竞品最大的不同。

再结合玩非铺装对轻量化的要求远大于动力，而450MT又拥有同级别最轻的整备质量、最适合越野的轮组，以及很适合转移重心的长条形座垫，称它为非铺装性能较强的中排量ADV也是名副其实。其实我想说它是中排量最强，只是在骑过车之前，还是不要把话说满为好。

关于450MT今天先聊到这里，总之如果你喜欢非铺装骑行，这款车可能比凯越525X的表现更好，值得等待，也希望450MT在性价比上能为我们带来额外惊喜。

下期内容咱们再聊聊高金大蚂蚱，作为高金的首款ADV，它的车型定位和450MT截然不同，其中蕴含的惊喜和特点也比同级别竞品只多不少，我们下期再见。