从震动抑制开始说起，国产热度最高的大排ADV到底好不好骑?
作为2024年的新生代ADV，赛科龙RX600的关注度非常高，个人分析有三个原因，首先是起售价非常惊喜，27988元的价格就能骑上560cc双缸ADV，这事在2023年都让人难以想象，但赛科龙却在2024年让其成为现实，因为创造了历史，所以格外火爆。
另一方面是竞品没发布价格，比如春风450MT和高金大蚂蚱，RX600作为2024年唯一发布价格的新款中大排ADV，自然会受到消费者的格外关注。
最后是由于市场需求压抑太久，2-3万是绝大多数消费者可以承受的价格区间，但这个售价区间内，除DL250外，长时间没有出现第二款能让人产生强烈消费欲望的车型，强烈消费欲可以是品质、可以是造型、也可以是性价比，RX600就打在了性价比的节骨眼上。
上期内容我们聊了聊赛科龙RX600的独特之处。
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今天我们主要聊一聊它的试驾感受，老规矩，先简述一下优缺点。
优点：
1、性价比高。
车架重新开发、电控配置全面、价格只需27988，再加2000块钱还能买到原厂三箱，2024年赛科龙的诚意很足。
值得一提的是RX600原厂三箱的品质不错，细节和内衬都对得起2000元的价格。
2、上手轻松。
790mm的座高设定对新手友好，1.68m的女孩子能用脚尖定车，车辆操控也灵活。更友好的是它离合轻盈，档位分明，这点比同级别其他车型都要明显。
3、发动机震动抑制出色。
120km/h的时速巡航震感轻微，日常骑行的震动反馈也比同级别500cc发动机略低一级，而且它只用吃92号汽油。
4、减震设定舒适。
RX600的减震调教很舒适，它明确的告诉你这就是一台公路休旅车，如果你喜欢舒适的骑行感觉，那这套正林减震和同级别的KYB没什么区别。
5、车架设计巧妙。
和450MT类似，RX600也采用了摇篮式车架，只是对比450MT而言，赛科龙的车架强度更加冗余，它的副车架并不直接发动机固定点，而是通过护杠连接点加强在车架上，所以骑行中给人的感觉只剩下异常坚固。
缺点：
1、风挡不可手动调节。
需要用内六角拧松四颗螺丝才能升降风挡。
2、原厂链条过紧。
磨合期内不建议疯狂“造”车。
3、前轮ABS线束没有保护好。
非铺装时有概率挂到线束。
争议点：
1、排气声浪大。
身边的摩友表示声浪很好听，但驾驶员位置的声音确实比较大，可谓是几家欢喜几家愁。
插入声浪视频：
2、车头配重较轻。
低速操控很灵活，猛给油时，车头过轻会带来一些不安定感。
3、档位间隔过大。
新手很喜欢，老鸟很为难。
参数配置：
外观方面：
对于新摩友来说，RX600的车身造型足够雄壮，车头有独具辨识度，USB+点烟器的双取电结构足够实用，车身还有宽大油箱+粗壮护杠，再搭配恨天高的高位排气，整车拉力感十足，外加前19后17的真空辐条轮毂，一切都让人眼前一亮。
可对于老摩友来说，大家还是能一眼看出RX600的本质，它其实是RX401的接班人，二者的车头布局以及车身构造基本一致，除了原创性较高外，这套前脸的另一个特点就是灯具很亮，自2020年之后，灯具一直是赛科龙配套体系中的加分项。
此外，和普板RX401相比，RX600还新增了智能仪表，顺带更新了车架和油箱。
仪表就不用说了，RT3高配版同款，接受程度因人而异，特点在于功能齐全，显示效果和刷新率在同级别中至少是第一梯队的水准，表显速度与实际速度基本没有误差。
两侧手把开关也是赛科龙传统样式，带有背光，牛角也具备有可调功能，使用感受上和同价位车型类似，亮点在于RX600的牛角做工更加细腻耐看。
车架和油箱是RX600的一大亮点，大多数车型即便迭代，他们的车架和油箱容量也不会发生变化，因为这样可以最大程度降低成本，但RX600不同。
首先它重新设计了车架，目前RX600采用了一套编织+双摇篮的混合车架，特点是刚性十足，结构冗余。车架摇篮的固定点位也和发动机不挨着，反而与车架结合，该结构的好处在于极端工况下也能为耐用性贡献一份力量，同时也方便底盘护板的安装。
其次是油箱容量，RX401的油箱容量是20.5L，RX600的油箱容量为19.5L，推测赛科龙根据车架对油箱进行了二次设计，总之在RX600身上，车辆的夹持感很自然，双腿可以自然夹紧油箱。
座高展示：
试驾中的这台RX600是低座版，座高只有790mm，而且赛科龙还对坐垫进行了收窄处理，身高只有168的小姐姐能实现双脚掌着地，185的我骑起来也不憋屈，上身和下身都足够舒展。
风阻保护上，风挡在最高位时可以有效阻止寒风吹如胸口以下的位置，油箱也能保护膝盖免收寒风的侵袭，如果原车能额外送一个护手就更好了。
动力方面：
RX600的发动机有两件事值得称赞，首先是用料很好，这点者也已经实际拆解过，除了铜基轴瓦、DID时规链、以及FCC的离合器外，赛科龙还给RX600用了合金钢凸轮轴，要知道本田泰产四缸都没这个待遇。
此外它还有经过DLC工艺处理的气门挺柱，强化硬度，更加耐，增强寿命。分体式电镀陶瓷气缸就更不用说了，目前国产500cc发动机只有赛科龙率先使用电镀陶瓷气缸，它的优点也是耐磨，数万公里下来表面光洁度仍像新的一样。
分体式发动机设计也让中缸的更换更加便利，仅从用料来说，赛科龙的RE560发动机完全配得上500cc最耐用/经济的发动机名号。
其次是定位明确，RX600的骑行感受和RE560截然不同，它的动力更柔和，更加适合新手，虽然排量来到了550，动力方面也达到了43.5kw/8500rpm的最大功率，和55nm/6500rpmd的最大扭矩，但它的离合手感还是像500cc那般轻盈，换挡间隙也特别好找。
说的明白点就是一档是一档，一下是一下，你在换挡时不用担心什么档位模糊，找不到空挡，甚至挂错档位的尴尬情况出现在RX600身上。
在拧动油门后，你会即刻感受到RX600那55nm扭矩的动力输出，它的加速体感非常强烈，转速爬升自然，就好像你骑的是一台650cc的ADV，动力方面略强于同排量500cc车型，它的1档断油能到50+km/h，2挡80+km/h、3档100+km/h。
转速超4000转，动力还会有一个小的提升，直到6000转左右会出现一小段共振区间，超过7500rpm后共振开始消失，动力直到9000+rpm开始断油，和同级别发动机对比，RX600的震动轻微不少，这点值得额外好评。
我试过6档6000-7000转巡航，此时GPS速度是120km/h，整车无让人不适的震感。动力储备用于超车也有余力，预估极速能达到170km/h左右。
油耗方面根据互联网收集的资料来看，RX600的常规油耗可以做到3.5-4.7L徘徊，配合19.5L的大油箱，至少能实现400km续航。
操控方面：
RX600搭配了一套前110/80-19，后150/70-17的真空辐条轮毂，取向上能兼顾轻度非铺装道路，只是花纹仍以公路为主，在北京接近-5度的气温下，轮胎也能在弯道中牢牢抓住地面。
前后减震的调教偏向舒适，是那种50-60左右速度压过减速带+大坑也能吃下冲击的设定，前正林倒置前减，支持28档回弹阻尼调节，后多连杆式减震，支持16档回弹阻尼调节。
如果你是佛系骑手，这套减震不动也无妨，因为它本身就是舒适调教，符合大多数新手对于ADV摩托车的舒适性预期，如果你追求运动、非铺装性能，那这套减震一定要重新调整，后减震要加大预载，前减要重新设定阻尼。
当然，即便不改减震设定，RX600也能直接走一些轻度烂路，这套减震比我想象中坚强很多，至少前减震不容易触底。
200kg的干重对于RX600而言不算轻，拆掉三箱，满载油水的整备质量预估要接近220kg，在平地推车走动的感受也很沉重，不过护杠的保护性很好，原地摔车不会留下任何损伤，虽然很重，但是有用。
在国道骑行时，RX600给人的操控感异常轻盈，让我不由得想起来RX401。只是在加上三箱后，你会明显感觉它的车头偏轻，急加速时会有一种不稳定感，在拆掉三箱后这种不稳定感会有所减缓，车辆整体操控也比搭载三箱时轻快不少。
RX600弯道上的操控说不上随心所欲，推测是由于座高较低，但重心不够低，所以它的整体操控在500cc级ADV中只是表现平平，达不到出类拔萃的程度，更换820mm的座垫应该会让操控更加得心应手。
刹车方面也是同理，赛科龙搭载了一套双盘前刹系统，卡钳由凯琳提供，对向四活塞的外观看起来很带派，但实际刹车感受只能说够用，能刹住，前半程的刹车手感很好，后半程的制动力还是需要驾驶员大力出奇迹。
ABS与TCS的工作逻辑也是一样，对比售价在3万以上的车型，RX600的ABS工作逻辑稍好一些，和大家基本持平，TCS也管用，能够以断油的方式切断动力输出，但它的整体表现确实不如售价更贵的车型细腻，只是这些都不要紧。
因为RX600的售价只要27988元。
如果你对ADV的需求，就是在不加钱的基础上买一台足够好骑的，排量够大的公路ADV，对于RX600，我的建议是值得购买。
准备购买RX600的用户大多是准备从小排量车型换车的摩友，对大家来说，除动力外，震动抑制也是影响购买的关键因素，而赛科龙恰好将RX600的震动做到了一个让人满意的地步，这是它独到的加分项。
当然，它不是没有其他不理想的地方，以老摩友的眼光来看，我会嫌弃它减震设定软，换挡行程长，排气声浪大，可是对新手来说，我所在意的这些地方，大家可能不太在意。
减震软=骑行舒适
换挡行程长=不容易误操作
排气声浪大=声浪动听，第三方时间听这个排气确实很有力气。
而它其他不足的地方，比如刹车末段没劲，仪表观感不够高级等遗憾也能用售价找补回来。
总的来说，“没有不合适的商品，只有不合适的价格”，这句话是对RX600最好的诠释，毕竟市面上没有百分百让人称心如意的商品，但赛科龙能让新手在有限预算内，购买到超出预期的车型，这就足够了。
