SR150混动踏板来了，新RR660意外亮相，无极技术底牌还有很多

2024年3月12日，无极在重庆举行了“破局混动 应用领衔——V-HEV 无极混动技术高峰论坛”，详解介绍了V-HEV无极摩托车混动技术平台，并同时亮相了搭载该技术的无极首款混动新车——SR150GT H。

V-HEV混动技术平台是啥？

说白了，无极的V-HEV和汽车常用的48V轻混技术相似，主要结构分为三个部分，即电机、48V电池，以及充电系统。

它在车辆的发动机和变速器之间加装一个电机，由于摩托车比较轻，该电机可以直接和磁电机进行整合，在起动和加速时为车辆提供额外的动力。

当车辆开始匀速/减速行驶时，电机电池系统又将从磁电机回收电量，对电池进行充电，之后再将电能投入到混动过程中，最终达到提升驾乘感受和节能降耗兼得的良好效果。

看到这你会不会好奇，为什么是48V混动，而不是更大的混动电压？

据无极工程师介绍，这是因为48V电池充满电的电压为58V，在额定条件下，这恰好是人体安全范围能所能承受的最高电压，以安全为前提，这就是目前摩托车上可以选择的，最高电压的电池。

除了电压安全，无极的电池也很安全，不仅采用了特斯拉同款的LG电芯，无极还使用了汽车混动的设计+生产标准。

比如汽车级电池封装技术——电池包胶，不仅提升安全性，还能辅助散热，无极在46度的气温下验证过电池安全性。

比如汽车级电池管理系统BMS，外加多达40项软件保护和10项硬件保护，以高规格软件时刻监控电池状态，避免可能出现的任何故障。

低温场景无极也有考虑，混动系统的电池包附有加热膜，即便是零下20度也能保障正常使用。目前V-HEV技术平台已经通过了50万次电助力实验，以及100万次启停实验，可靠性方面已经通过充足验证。

动力提升方面呢？

根据工厂内部实验数据，混动发动机在低转速时能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多，这点在爬坡时会更加显著。

在整车的加速表现上，150cc混动发动机的0~60km/h起动加速时间会比纯燃油发动机减少23.5%，30~70km/h超越加速时间减少26%，这是市面上其他150cc燃油车所不具备的数据优势。

除此之外，无极的V-HEV还有什么独特亮点？

无极这套混动在行业内还有三个独特亮点。

1、有专利充电技术。

既能提高充电效率，又能降低电池在充电时的能量损耗，在提升使用感受的同时，可有效延长电池寿命。

2、智能调整动力输出。

无极的混动系统可根据油门开合，自动切动态的调节动力输出模式，这个技术在国内也是无极独有的，能够根据实际使用情况智能调节电机的助力程度，用户无需设定驾驶模式。

3、配备外放电接口。

内置锂电在发动机待机状态下可供12伏电池使用90分钟，在发动机工作状态下，该充电接口可实现持续供电5小时。

除了新技术发布，再来看具体产品。

无极本次除了亮相混动踏板SR150GT H外，双摇臂版本的四缸新RR660仿赛也意外亮相。

先说SR150GT H踏板。

这款车本质上就是在SR150 GT的基础上新增了我们上文所说的V-HEV混动系统，但它在本次发布会上只是亮相，并未发布价格。

参数配置：

虽然没公布价格让人略感遗憾，但无极的彭总在发布会上表示这款车的定价值得期待，个人预估定价无非两种情况，要么加量不加价，要么加量的同时轻微加价，无极作为摩圈内卷的发起人，我预感它会在定价上具备竞争力。

对于摩友来说无极的四缸RR660才是重头戏。

2023年，无极的首款四缸车型RR660在重庆摩展初次亮相，摩友们对它的铝合金车架很满意、对它的发动机性能满意、整体做工也满意，唯独在外观上两极分化，无法统一意见，如今无极自己动手补全了遗憾，它重新设计了RR660的部分外观和贴图配色。

在新排气+黑色版画的衬托下，RR660给人的感觉很像宝马双R，不仅侧面看起来更加年轻动感，就连前脸给人的感觉也比摩博会的展车更加帅气。

由于时间关系未能试驾RR660，所以咱们先听个声浪一饱耳福吧。

插入声浪：

配置方面：

和摩博会出现的展车相比，双摇臂版RR660在试驾车上没有看到电子快拍+单摇臂+钛尺的身影，推测该版本的售价一定会极具竞争力，没准儿会让我们意想不到啊。

总结：

除了在价格上内卷，无极也在技术上持续钻研，这种精神值得我们点赞，但它更令人期待的，其实是后续的产品规划，虽然无极对此三缄其口，但我相信传说中的460四缸仿赛、800硬派ADV、500V缸巡航等新品一定会接连亮相，它的新技术也绝不会止步于混动而已，剩下的就让我们拭目以待吧。