扩缸总有尽头，春风新款双缸发动机整体设计更激进

众所周知，2024年摩圈的主旋律仍旧以降价+内卷为主，但春风显然是准备在内卷的同时练练筋骨皮，前几天我们刚看了新款250SR的专利图，今天我又在闲逛时偶然发现了春风新双缸450发动机的专利图。

是的，你没听错，春风那台有着270度点火角+电镀陶瓷缸+锻造活塞+双平衡轴的450发动机，在未来有可能进行大更新。

之所以断言这是450发动机，是因为专利图上的这台机器，其主体结构和春风现役450基本一致，二者的离合器盖结构一致，启动马达和水泵的位置一样，发动机固定吊耳也是老样子。

不过在部分细节上，专利图上的450发动机和现役450却是天差地别。

根据专利图，可知春风新款450发动机发生了两点变化。

1、油底壳造型发生改变。

对于采用湿式油底壳的车型来说，油底壳越深，通常代表这款发动机在设计时更偏性能取向，比如CBR250RR。

2、新增指型摇臂。

现役450发动机用的是顶杯式气门结构，这种结构的优点在于能提供足够的性能，并且顶杯上可以储存机油，在机润滑不到位时，也能尽量减少气门和凸轮轴的磨损；缺点就是自重较大，在摩擦时产生的损耗也大。

而指形摇臂的优点就是轻，并且能进一步减少凸轮轴和摇臂间的摩擦面，最终降低发动机运行时的能量损耗，欧系和日系的性能车多采用指形摇臂，比如KTM的790、宝马的850、川崎的ZX-10R都是这样。

缺点是，当缸头缺少润滑时，气门摇臂和凸轮轴很容易发生磨损，并且在冷车/低转速时声音不会很好听，有种炒螺丝的感觉。

国产里面像凯越450RR、800X、春风的800系列，这些高性能发动机采用的都是指型摇臂，如今新款450显然也准备加入这个行列中。

虽然采用了指型摇臂，但这并不意味着新款450的发动机缸头容易发生磨损，因为工程师在专利信息中明确描述了：“本发明的目的在于提供一种可以提高内部零件的润滑效果的发动机。”

（简单来说就是通过改进喷油孔，来改善凸轮轴和指形摇臂间的摩擦问题。）

至于性能上的变化。

现在谁也说不准，因为不确定春风是否改变了凸轮轴型线，但从450发动机近些年的市场反馈来说，个人认为春风不会平白无故更改缸头设计。

记得450SR刚发布时，春风就说了这台发动机的实力不止50匹，后续有博主在拆解中也发现这款发动机的实力并没有被完全释放，通过改进，它有潜力爆发出超越50匹的马力。

如今一语成谶，原来春风早就有相应的升级计划，个人推测在升级指形气门摇臂后，新款450要么全方位提升性能，比如参数更好、断油区间更延后，将极限转速提高到13500~14500转；

要么不提升转速，只是增强数据，以及高转区间的驾驶体验，它总要有点变化。

当然，上述结论只是猜想，新发动机具体表现如何，我们只能等春风自己来公布这个答案了，总之友商的500和550将面临新一轮压力，扩缸总归有个尽头，提升运行品质这件事怕是大家要解决的下一个难题了。