杜卡迪同源车架、奥古斯塔同厂灯组，这台ADV踏板和想象中不一样

如果用一个词来形容标致摩托，你会想到什么？

对我来说这个词就是独特，标致的独特在整个行业中都说的上话，无论是SF4、姜戈，或是已经停产的城市之星，这几台车从颜值到设计，同价位都鲜有对手能与之匹敌。

如今标致又把独特性扩展到了ADV踏板上。

前段时间标致在丽江正式发布了XP400，官方售价59800元起，摩友们对这份定价也有自己的看法。

从性价比的角度出发，XP400没太多好说，这篇文章也没有存在的必要性，因为性价比从来就不是标致的主打卖点，市面上不乏死磕性价比的车企，但敢于持续生产个性化产品的车企，这类人实在是少之又少，而这就是标致瞄准的市场。

如果你想要一台个性化的跨界大踏板，那市面上还有谁比XP400更独特？当然你也可以等本田的ADV350、三阳的剑齿虎，只是这两台车并没有明确的引进计划，它们可以是明天发布，也可以是2026年发布。

当然，XP400的独特并不止于外表，除了我们能看到的配置外，它的内在也有诸多独特之处。

标致近期还发了一张供应商矩阵图片，相信大家看到这张图片只会觉得懵逼，不会觉得厉害，因为上面的大多数配套厂在国内并不知名，但它们确实是实打实的大厂，所以今天就从供应链配套产商的角度出发，给大家讲讲标致XP400的内在独特性。

如果用一句话来形容，这台XP400是目前最舍得堆料的中排量ADV踏板。

 一、车架代工厂和杜卡迪同源。

从图可知，XP400的车架来自一家名为DONATI工厂，这家企业可大有来头。

1969年，DONATI在意大利成立，当时的主营业务是家具和卫浴配件，1971年开始钻研金属加工，随后开始设计和生产摩托车车架。

2011年，它收购了意大利另一知名车架生产厂VERLICCHI TELAI，并将对方的生产设备与技术人员收入麾下，这家企业很久以前就开始为杜卡迪和摩托莫里尼生产铬钼合金车架、排气管，以及分离式车把等零部件，代表车型有：

Ducati 750 TT（这是世界上较早采用钢管编织车架的摩托车）。

还有DUCATI 996 RS。

以及莫里尼的1200 Scramble。

上述车架，骑过的人都说好。当然，DONATI和旗下VERLICCHI所生产的车架远不止这些，暂不逐项列举了。

二、灯具和奥古斯塔同源。

CEV是XP400的灯具代工厂，和DONATI一样，这也是一家意大利企业。

它在意大利的公司名为ECIE S.R.L，自1991年在米兰成立后，它一直是Aprilia、Cagiva、Moto Guzzi，以及MV Agusta的合作伙伴，下图中间的后视镜+转向灯，就是奥古斯塔F3RR身上的。

三、节气门、ECU、喷油嘴源自老牌意大利企业Dellorto。

我个人对Dellorto抱有一定好感，一方面是因为它的历史源远流长，自1933年成立至今，企业寿命已经超过90年，在摩托车配套厂中，Dellorto完全配得上“源远流长”四个字。

其次是因为实力强劲，它是MOTO3赛事指定的ECU供应商，与宝马和阿普利亚也有赛事上的深度合作，它所生产的节气门阀体也被装配在KTM 390和790上，这两款车都很好骑。

所以我相信XP400的油门反馈和电喷标定都会有出色表现，至少在数据上，标致已经足够亮眼了。目前国内外只有三款相对热门的400cc发动机，它们的数据和官方油耗如下所示，XP400的官方油耗是这三款发动机中最低的那台。

四、XP400的刹车、刹车盘、车把均来自于台湾优秀配套企业。

刹车卡钳来自HK，中文名为亨国，母公司叫恒通。

刹车盘来自SAKYA，中文名为世佳。

车把来自GSK，暂无中文名称，但是和半个越野圈都有合作关系。

其中最有意思的还是XP400用的卡钳。

这家名为“亨国”的企业并不像西互或布雷博那么出名，在国内甚至都没有航特卡钳的知名度高，但它的耐用口碑和实力一直很强，标致从姜戈时期就开始采购它家卡钳。2005年恒通与TOKICO合资成立“东机汽车（苏州）有限公司”，TOKICO又叫东机，就是老款铃木隼用过的那款对向六活塞卡钳的供应商。

早年间恒通自己也给阿普利亚生产刹车卡钳，比如RS125（两冲）、MANA850、 SMV750用的也是类似卡钳，制动效果都不错。

五、轮毂源自国内的中南车轮。

中南车轮就不用多说了，哈雷、宝马、北极星、凯旋，用的都是它家轮毂，无论做工还是品质，这套轮毂都非常好，单买一套也得花费3000~4000元。

六、轮胎来自倍耐力。

目前400cc级别踏板用的轮胎就这么几种，比如宝马C400GT的原厂倍耐力天使，淘宝上一套的售价为1256元。

三阳Maxsym 400和赛艇S400原厂都是玛吉斯，淘宝上一套的售价在850-1000出头。

XP400原厂用的是倍耐力蝎子，一套的价格在2530元左右。

七、鞍座拉线。

这是标致在XP400上花的最没必要的一笔钱，也是标致在XP400上花的最有逼格的一笔钱。

为XP400提供鞍座拉线的企业叫IRO，根据能查询到的资料，可以知道这是一家专业生产线缆的企业，从业至今已有80余年经验，特点是能保证线缆在高温和低温下都好用，并且寿命很长，企业口号是IRO – Proudly Made in Italy，可以翻译为产自意大利的自豪，员工只有16人，年产值为200万欧元。

我完全相信国产几块钱的线缆也能替代这根儿自豪的意大利制造，但是从行业资历以及逼格的角度出发，却找不出第二个能比肩IRO的摩托车线缆生产商了。

当然，本篇内容并不是为了让你觉得标致XP400很值，这个观点因人而异，我们在开头就说了，如果你想要的只是性价比，那肯定是鸿350和无极SR4 MAX更合适。

很早以前我曾经听说，标致的摩托车配套一直实行全球采购，可以为了一块踏板车的风挡玻璃四处考查、测试，既要看透光率、能见度，还要柔韧性、安全性，国内配套厂无数，最终选定了一家国外的配套商，其严谨态度可见一斑。

对标致来说，既然有人提供了性价比之选，那也应该有人提供品质之选，XP400就属于后者。如果把上述这些配套件全都降低规格，或者进行国产化，比如用上台州设计的车架、国产的轮胎、重庆生产的减震，以及其他国产零配件，我相信XP400的售价还能再降低1~2万元。

可那时的XP400还能保持现有的特点和个性吗？

追求性价比的摩友又会因为这1~2万元的“实惠”而选择降配版的XP400吗？

这一切都是未知数。

总结：

标致XP400确实贵，但在贵的同时，它的定位、用料以及整体做工，在近年也确实没有对手。

如果你预算不够，纠结要不要买这台车，那我建议你等等看，因为XP400GT还有一个铝轮版，GT版的辐条轮一个就要2000元，再加上轮胎等配置的缩减，XP400铝轮版的价格一定会更划算，甚至定价5万元出头也不没有可能，想想还是有些期待的。