重心分配丧心病狂，储物空间独一无二，这台ADV踏板设计上做绝了
之前我们聊过标致XP400的配套体系，我对它的评价是——这是目前用料最好的中排量踏板车。
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由于我很喜欢XP400，所以在试驾车到店后，第一时间便借来白嫖了两天，把城市、高速、国道这几个场景骑了个遍，还和本田、KTM、宝马约了一趟硬核非铺装骑行，负责任地说，它不仅是用料最好的中排量踏板，也目前设定最均衡的多功能踏板车。
不过现在先不着急聊XP400的骑行体验，今天主要讲讲它的外观和设计，因为这台车值得一提的地方太多了，在它身上，我看到的不仅是一台跨界踏板，我还看到了法国人对于设计的执着，他们把自己认定的设计之美，完全展示在产品上，就像曾经的法系汽车一样。
当然，法系汽车在国内的不温不火与多种原因相关，但是独特二字并不会因此改变，从这点出发，XP400身上有五个在日系、台系以及国产踏板上都少见的独特亮点。
1、车身设计确实具备跨界性能。
目前市面上大多数ADV踏板都有一个通病——外强中干，看起来很硬派、很能打，但实际上都不适合走非铺装，有的是轮胎不行，有的是减震不行，还有的是轮毂不行……但XP400不是这样，它几方面都行。
设定上它有倍耐力蝎子胎，并采用了前17寸、后15寸的辐条轮毂，这对于非铺装骑行格外重要，因为较大的前轮可以提升车辆在非铺装路面的通过能力和舒适性，在300~400cc级ADV踏板里，是法国人最先采用这种轮毂设定。
同时，XP400的水箱与常规踏板不同，不是安置在车辆前轮后方的全车最低点，而是像跨骑车一样悬挂在车体中间，目前，只有本田X-ADV 750和标致XP400采用了这种设计的水箱布局，这种设计的优点在于，在骑行穿越时无需担心水箱被石子击中或损坏，同时也无需担心翅片被泥水覆盖而影响发动机散热效果。
再配合有着双三星联板的140mm倒置前减震、带有预载可调的多连杆后减震、ADV标志性的鸟嘴造型、黑化风挡，外加原厂护手，这些配置让XP400变成了一台真正有着跨界性能的ADV踏板，而不是中看不中用的样子货。
2、实用性和智能化设计源自标致汽车。
XP400初次亮相时，标致对它的描述是：从标致SUV的出色设计和功能中汲取灵感，大胆融入到标致摩托的DNA中，所以XP400就有了下面这些出色亮点。
比如亮度和质感都很好的大灯。
XP400搭载了一套分体式大灯，内部标有Full LED technology标识，夜间的照明亮度足以覆盖整条车道，夜间停车后，一旦断电，这套灯具将自动启动“伴我回家”功能，为车主提供约10秒的辅助照明，以防止视野不良导致的摔倒。"无论是在性能还是智能化方面，这套灯具的表现都可以媲美汽车。
尾灯和仪表也是一样。
XP400的尾灯与标致汽车保持了相同的设计语言，结构上都采用了竖直排列的LED灯带，其独特之处在于原创性和美观性。
关于采用了机械双指针与LED液晶屏幕混合的仪表，第一眼看到这个仪表是不是有一种似曾相识的感觉？没错，XP400的仪表显示逻辑与标致汽车完全一致，左侧是时速表，右侧是转速表，中间是一个UI设计非常精细的TFT全彩液晶屏。
从UI的角度来看，我非常喜欢XP400的这套仪表，它的质感细腻，动画精良，显示流畅，在同级别中，只有宝马能够与标致相提并论，唯二的遗憾在于仪表没有中文，并且菜单内不支持关闭ABS。
在功能性方面，主仪表左上角显示日期和时间，左侧显示油量，右上角显示环境温度、车辆电压等信息，右侧显示发动机温度，下方则显示总里程、续航里程、平均油耗、小记里程等信息。而中间则是行车最重要的速度显示。
此外，在仪表下方，标致还设计了一小块长条形副屏，用于通过图标显示车辆状态，如近光灯、远光灯、ABS、转向灯以及发动机报警等功能。
顺着仪表下来就是XP400的启动旋钮，以及电动的油箱/座桶开关，这两个电动开关的实用性很高，因为XP400采用了无钥匙启动，无论车辆是否解锁，用户都可以通过感应钥匙直接开启油箱/座桶，再也不用像开保险箱那样反复去和钥匙门较劲了。
3、独一无二的储物空间。
XP400虽然没有手套箱，但标致为其设计了一款独一无二的分体式储物座垫，可根据需要将其划分成前、中、后三个独立的储物空间。
首先看到的，是驾驶员座椅前部的随手储物盒，可通过按压直接打开，这部分空间适合安排手机、ETC卡、票据、零钱，以及手套等零碎物品。
其次是驾驶员座椅中部的主储物仓，需配合感应钥匙通过电子按钮解锁。为了保证空间利用率，标致还将用来支撑座椅的液压挺杆和开合折页放在了一起，这是设计上的点睛之笔。可惜容量上它只能容纳一顶小号全盔或3/4盔；反正我的XL码全盔放不进去。
最后是位于副驾驶座椅下方的副储物仓，顾名思义，这个副储物空间的容积很小。里面内置一个USB充电口，容量上最多可以放下一盒自嗨锅。
那标致为啥要这么设计呢？
如果你只在城市骑行，多半会对此感到费解，纳闷标致为啥不给大家一个完整的座桶空间，甚至因此激情开麦怒喷设计师，但如果你是摩旅发烧友，一眼就能发现标致的良苦用心。
在摩旅路上，通常我们会在后座绑一个驼包用来携带日常用品。如果是一体式座垫，绑上驼包后座垫就无法打开了，每次需要取东西都要把驼包拆下来，十分繁琐。
而分体座垫就解决了这个难题，即便在后座上绑了驼包，主储物仓仍然可以单独开启，可以随时拿取需要的物品。在摩旅途中，这才是最符合用户的需求的设计方案。
4、丧心病狂的重心分配。
大多数踏板车的电池盒都位于座桶的前部或尾部，这种设计的好处在于更换电池相对便利，但缺点也很明显，一方面电池会侵占座桶空间，顺带影响车辆重心。
另一方面，如果该车型搭载了无钥匙启动系统，在电池没电的情况下，打开座桶给电池充电这件事也会更加繁琐，通常需要携带机械/应急钥匙才能打开座桶空间。
为了避免上述问题，标致的设计师另辟蹊径，将XP400的电池放置在车辆的最低点，也就是底盘护板的上方。
这样的设计有两个好处：
首先是不占用座桶空间，并且可以进一步降低整车重心。
其次是能放下容量更大的电池。
比如XP400的电池容量就达到了12V18.9Ah，即便长时间不骑，车也不会被放没电，在400cc踏板中，标致的电池容量是最大的。
（保险丝盒有防水设计，这是上盖被我拆开了）
同时，设计师还把XP400塑料油箱放在了电池仓后面，如此一来，XP400的大多数重量都集中在车辆底部，这是它在整备质量达到231kg的前提下，依旧能保持灵活操控性的主要原因。
5、车架结构的独一无二。
目前主流400cc踏板的车架结构如下所示，和竞品对比，个人感觉XP400的车架就像是宝马C400 GT的升级版，因为它不仅有双梁结构，车架上还有额外的焊接补强，这两者的结合，使XP400在铺装路面、非铺装路面，甚至是极速行驶时都十分稳定，驾驶它的感觉就像是开汽车一样。
（标致XP400GT）
（宝马C400 GT）
（赛艇S400）
XP400参数配置：
总结：
如果用一句话来概括标致XP400，我会说它是现代踏板中的隐秘贵族，外在有品牌传承，内在有真材实料，方方面面都对得起“好车”二字，对于一款小众车型来说，这便是对它的最高评价。
当然XP400也不是没有遗憾，除了仪表没有中文、外加缺少手刹开关外，在试驾时我还发现它脚踏内侧的漆面很容易被骑行靴刮花，如果你有提车意向，或者说已经买了这台车，我强烈建议你在脚踏内侧贴一些防摩擦贴纸，花十几元就能为自己喜欢的车型增加一份保护，大有必要。
希望本期介绍能帮你对这台法系真ADV踏板有更多源于设计的了解，下期我们将结合非铺装骑行以及长途国道/高速骑行，详细讲讲XP400的动态体验和油耗表现，敬请期待！
