到手50800，高金发布GK1200穿越版，攀爬与Bobber概念图流出
今天高金官方正式公布了GK1200穿越版的官方售价——53800元，对于公升级别的摩托车来说，高金这次的定价更显亲民，而且惊喜不止于此，在4月19日—4月30日间，前200名支付定金的消费者，可享2000元抵4000元的优惠政策，以及6折购买改装件的特殊权益。
4月19日-5月31日间，凡高金品牌摩托车任意车型的首任或现任车主，凭行驶证、购车发票或其他有效凭据，到授权门店购买GK1200穿越版也可享受置换补贴3000元。
（当然，这两个优惠活动无法叠加。）
相比大多数厂家的断崖式降价，高金在定价策略上的考虑显然更全面，即维持了价格竞争力，也维护了老车主的利益，如此一来两方都相对安心。
由于前天刚好去线下拍了车，所以本期内容正好能用实拍图带大家先睹为快。
总的来说——它仍是目前国产复古车的顶梁柱。
GK1200穿越版的初次亮相是在2023年的重庆摩展，当时的它虽然也叫穿越版，但本质上仍是一台复古车，还是一台被人吐槽的复古车。
当时设计师为它搭配了一块双屏液晶仪表，用动画来模拟指针式仪表的工作状态：如下图所示，这种UI既不复古，也缺乏质感，对于国产复古的扛把子来说，这款仪表绝不是加分项。
现场一位摩友这样评价——真是让人眼前一黑，没了指望。
在随后的日子里，高金一边打磨产品，一边寻求指针式仪表的解决方案，最终，GK1200穿越版就变成了我们现在看到的样子，在加量减价后，它变得更加复古、更加精致、更加实用。
高金GK1200系列的复古感主要体现在以下三点。
首先是整车轮廓的设计：
从远处观察，你会很难区分GK1200和凯旋速双系列复古街车的区别，因为二者都有浓厚的英伦格调——不仅包括圆灯、圆表、圆后视镜，他们同样具备带着防尘套的正置式减震、双枪后减震以及双出排气。
当然，GK1200穿越版的整体减震仍然由KYB提供，前刹车则采用的也是日信品牌的单向双活塞卡钳。
排气尾段经过重新设计，整体角度上调，与穿越的运动风格更加契合。
其次是发动机造型：
GK1200和穿越版采用的都是逆向自凯旋的并列发动机，其造型直立，发动机缸体上配有散热翅片，除了磁电机边盖不是三角形，而是树叶型外，这台发动机的复古感可以给到满分。
（节气阀盖也变得更精致了）
听听声浪：
插入声浪
最后是这次更新的指针式仪表：
如果之前的液晶式双屏仪表的设计评分是60分，那GK1200穿越版现在使用的这套指针式仪表至少能得到85分。对于英伦复古车型而言，配备指针式仪表显然更具吸引力。
功能上，仪表的左侧屏幕外圈用于显示时速，内圈显示燃油指示灯、ABS状态以及发动机警报信息。液晶部分显示总里程和剩余油量。右侧屏幕显示转速和档位指示，并在液晶屏上显示机油压力、水温、时间、档位信息、以及车辆的驾驶模式。
精致指的是整车做工。
高金的车型做工一直都很好，在GK1200穿越版上依旧如此，举两个最简单的例子，第一个例子是线束的整理，在GK1200穿越版上，所有的电线都被整齐地固定，不会看见任何散乱的线头，这在国产摩托车中并不常见。
第二个例子是焊接和装配细节。机器人焊接后的痕迹平整且美观，显示出高水平的制造技术。此外，全车螺丝都用记号笔打上了检查标记，这一细致的检查流程确保了装配质量的高标准，严要求。
实用指的是车辆设定。
GK1200穿越版有着5大实用设定。
1、自带护胸。
该配件在穿越时可防止车把因意外撞击胸口，平时也能改造成扩展支架，用于导航/录制视频，一物多用。
2、标配底盘护板。
即能和穿越二字保持一致性，又能在摩旅途中提供切实的防护能力。
3、标配X形双喇叭。
前置两个X造型喇叭，造型和车身搭配、声音也更加饱满清脆。
4、车身侧盖进行了收窄处理。
通过将车身侧盖向内侧收拢，GK1200穿越版提供了更自然且更紧密的夹持感，让驾驶者落脚更加轻松。配合上柔软的毛毛虫座垫，以及780mm的低座高，身高163的摩友也能轻松以脚尖触地，并且在控制重心时不感觉费力。
（如果你身材高挑，也可以选择800的高座版）
5、标配倍耐力蝎子胎。
GK1200穿越版配备了前轮尺寸为110/80 R18和后轮尺寸为170/60 R17的真空辐条轮毂。使用倍耐力蝎子胎后，穿越版真正成为了一款多功能车型，不仅适合城市通勤，也能在山路上进行简单穿越。
由于时间有限，我们在现场对GK1200穿越版只进行了简单试驾：
它给我的最大感受就是好用，好骑。比如刹车依旧好用，虽然更换了偏向非铺装的蝎子胎，但ABS并没有过早出现，ABS的介入时机非常合理，确保了刹车时的回馈感线性、强劲且稳定。
由于车身经过收窄，座垫也进行了软化，所以GK1200穿越版的驾驶姿态也比之前更舒适，人车合一的感觉更强，动力的整体表现比之前更猛，ECO模式下低转开油会很冲，转速升高后油门回馈才会变得细腻，Sport模式下则是从头冲到底，符合对激进驾驶的一切期待，4档轻轻松松就能提速到120km/h。
在运行中除了5000转左右有震动点出现外，其他表现都很好，热量控制也和之前一样，夏季会变得考腿，春季还能接受。
新轮胎的性能使我忍不住想要尝试非铺装路面的驾驶，由于这只是一辆试驾车，我只能把想法停留在脑海里。但在着装上，你可以选择复古风格或是越野混搭，这正好体现了GK1200穿越版的口号——“经典，岂止一面”。这种灵活性让每次驾驶都充满了个性化的可能性。
除了希望油门变得更细腻外，在简单试驾中我暂未发现GK1200穿越版的其他不足。
此时我们能解释一个大家都关心的问题，比如高金这次推出的为什么是穿越版？而不是攀爬版？
答案与GK500的产品策略一致：高金的开发哲学是稳健和耐心的。他们不急于推出新车型，而是细致地打磨每一款产品，确保它们的继任者能满足用户的预期和需求，只有当产品达到了这一标准，高金才会推出进阶车型。
在GK1200普通版上市后，消费者的反馈主要集中在两个方面：复古爱好者希望能有一个双屏指针式仪表，大家认为这样能更好地强调整车的英伦复古风格；年轻消费者则希望车辆具备更好的非铺装路面行驶能力，以增加可玩性。高金对此做出了积极响应，我们现在看到的新版本就是结果，它确实听取了这些建议。
不仅推出了指针式双屏仪表，还针对摩友意见修改了车型定位，比如改用多功能轮胎，顺带增加底盘护板，扩展车辆用途和目标受众，以此观察消费者的反应，看看大家对产品的意见到底是嘴上说说，还是确有刚需，愿意用真金白银来支持高金。
如果GK1200穿越版的销量符合高金预期，那未来我们一定能看到更为神秘的Bobber版，和带有高位排气的攀爬版，因为高金一旦知道摩友们不都是在打嘴炮，而是愿意消费支持，它没理由不推出新品。
（神秘的概念图已经出来了）
反之高金也不亏，因为GK1200仍然是国产唯一公升级复古，在穿越版上它投入的成本也不多，用一次改款来探明市场反馈，还能完成产品迭代，同时扩大车型的适用人群，对它来说肯定是划算的，毕竟GK1200上市也有两年了，这一切开销高金都能够接受。
总结：
在态度和品质上。高金的表现依旧很好，增配降价的操作也让人挑不出毛病，而且在现场的简单试驾中，GK1200穿越版的实车表现也没有过多槽点，如果你喜欢这类风格，并且有足够的骑行经验能够驾驭它，那我会推荐购买。
如果你只是期待它的性价比能够高一些，甚至再高一些，那也可以等等没有辐条轮的GK1200，相信它的价格一定会比穿越版更加劲爆，剩下的就让我们且行且看吧。
