志在从大贸车嘴里撕下一块肉来，灵魂摩托尚未公开的黑科技

四轮承载肉体，两轮承载灵魂。近期最能让摩友感到炸裂的消息之一，是长城的水平对置8缸摩托车发动机和灵魂摩托。

近期北京汽车展上，长城首次亮相了这台发动机，它是一款在规格上足以和本田金翼一较高下的机器。

说来也怪，虽然中国摩托车行业发展迅速，但各家的研发能力总是和体量不成正比，特别是对于背靠汽车生产厂的摩托车品牌来说，年头长一些的有力帆、吉利、新感觉（东风），五羊（广汽）；年头近一些的也有赛珀（五菱）和鑫源（斯威）。

按理来说，以汽车的营收能力，生产/开发出一款好的摩托车并非难事，但上述企业中只有鑫源相对争气，成功推出了部分大排量玩乐车型。究其原因也不复杂，因为鑫源董事长龚大兴曾多次在报道中表示自己喜欢越野、喜欢摩托，而上述其他车企的老总并未透露出相关兴趣，在产品上也不见对摩托车有过偏爱。

同时也因为摩托车行业的体量较小，250cc以上玩乐车的年销量不过几十万台，可竞争又很激烈，像春风、宗申、钱江、无极这些老牌摩企更是对市场虎视眈眈，所以汽车厂商也不愿意把资金过多投入进来，生怕投资打了水漂，其中五菱赛珀就是眼前的例子，酝酿三年，发布两款新车，收获一盆冷水，随后偃旗息鼓，不见其他痕迹。

但长城是个例外，这和魏总本人是位资深摩托车迷也有很大关系，他在微博中曾写到：“实际上，我们这一代人对摩托车是有独特情怀的，以前是“生产力”，现在是“大玩具”，广大爱好者希望有代表中国的摩托车，我们长城也有这个责任。”

那么长城这款新车能否代表中国摩托车呢？

说实话，我认为可以，透过现场流出的图片/资料，我们能发现这台发动机至少具备以下三个特点。

1、原创度较高。

虽然发动机的整体结构和金翼相似，预估排量也在1800~2000cc之间，也都带着电自节气门，但长城这台机器采用的是水平对置八缸+双顶置凸轮轴的进排气结构，发动机内部布局也和金翼有较大出入，与其说它是逆向金翼，倒不如说它准备超越金翼。

2、声浪唬人。

它的声浪和金翼不是一个取向，推测出力特性也和金翼截然不同。

（嵌入视频，已上传公众号素材库：长城灵魂八缸摩托声浪）

3、将搭载在休旅车上。

通过官方视频的剪影，以及既往曝光的谍照判断，我们可以肯定灵魂机车的首款车型就是对标金翼去的，只是不确定它会不会像金翼一样带着安全气囊。

当然，仅有这些东西肯定不能满足大家的好奇心，所以我在专利网站上一番查找，又发现了一些官方没说，但有极大概率会被搭载到灵魂摩托上的黑科技。

1、辅助轮设计。

专利公开号：CN116691884A。

是的，你没看错，灵魂摩托的首款大休旅车型可能带有原厂辅助轮，和金翼/哈雷的那种改装辅助轮不同，灵魂摩托的这套辅助轮有手动/自动两种模式。

手动模式没啥好说的，当速度下降至安全范围，并且发动机的转速和车身倾角都符合电脑设置，此时系统就会放开权限，让车主自动控制辅助轮的上升和下降。

自动模式才是这套辅助轮的重点，灵魂摩托有一套完整的控制逻辑，可以让车辆在安全的前提下，自动升起/落下辅助轮。

也就是说未来无论是等红灯，还是在烂路需要临时停车，驾驶员都不用双脚点地，无论是从安全性，还是从便利性的角度出发，这都是一项壮举。

2、混动。

专利公开号：CN218112349U。

在2024年，混动二字对于摩托车已经不再新鲜，但在大排量摩托车上，混动还是个罕见事物，根据专利描述可知，灵魂摩托的混动技术是为了实现前桥车轮以多种模式行驶，并提高车辆的动力性和经济性。

个人推测，这套系统要么是在起步时提供助力，降低发动机喷油量，要么就是能在低速时，以纯电模式推动车辆行驶，以长城的研发能力，我相信这对他们来说并不困难。

至于倒挡……国内也有用纯电实现倒挡功能的案例，比如贝纳利的1200GT，但灵魂摩托的变速箱可以实现5个前进挡+倒挡，或者是6个前进档+倒挡，所以它的混动技术大概率和倒挡没关系。

3、湿式双离合变速器。

专利公开号：CN219911560U。

关于它的双离合结构，我没有太多想说的，主要因为我看不明白灵魂摩托这套繁琐的专利说明，同时它的主体结构和本田的那套也有很大出入，但二者的目的一样——都是为了实现自动挡。

所以在产品划分上，灵魂摩托大致也会和金翼一样，旗舰车型采用双离合自动挡，标配版则是采用手动离合器，唯一的区别在于，灵魂摩托的手动挡可能支持快排/电子换挡，主打就是一个豪华。

4、怠速闭缸。

专利公开号：CN117803483A。

这项技术主要为了优化车辆在停止时的燃油消耗、噪音、以及发动机传出的热量，反正金翼没有这项功能。

5、牵引力控制。

专利公开号：CN116291915A。

这就比较常规了，一般摩托车都有，但灵魂摩托的区别在于，它的牵引力控制有自主知识产权，实际使用感受更加值得期待。

总的来说灵魂摩托就像是一台金翼plus，从申请的专利上，我们也能发现它在灵魂摩托身上所倾注的庞大资源，它所生产的不仅是中国首款摩托车八缸发动机，还是首款带有DCT以及自适应辅助轮的摩托车，而且这台发动机首次亮相的地点还是在北京车展，而不是北京摩展。

这种种迹象其实都在表明，灵魂摩托的预期用户要么是高端汽车消费者，要么是中国摩托车市场里的尖端消费者，它就是要从大贸车嘴里撕下一块肉来，重振中国摩托车在大排量内燃机领域的落后局面，毕竟我们现有的大排量发动机都是别人剩下的，而灵魂摩托的出现打破了这一尴尬处境。

除了提振精神外，灵魂摩托的出现其实也为燃油摩托车注入了另一针兴奋剂，它的排气轰鸣仿佛在对着电摩诉说：“直视我的眼睛！老子的生命线还很长，一时半会儿可完不了，不会被电摩轻易取代。”

而对于大贸休旅车而言，大家可以幻想下灵魂摩托正在用李云龙的语气说道：“什么他娘的精锐？老子打的就是精锐。”

当然，这一切只是我的乐观幻想，我很期待国产休旅能正在做的扬眉吐气，就像现在的中排量仿赛一样，希望这天能早点到来。

根据长城汽车的官方消息，这款八缸摩托将于本届北京摩展正式和大家见面，届时长城会率先发布坦克700联名款摩托，除此之外我只知道灵魂会推出两个版本，并且定价都不便宜，可能在12~18万元之间，反正凭魏总的江湖人脉，这车首批至少能轻松预定出去数十台，后续的就让我们且行且看吧。