它是国内最独特的量产越野车，电动越野圈都知道

一提独特+越野的组合，大部分摩友可能会想到胡斯瓦纳的性冷淡设计、雅马哈的五气门发动机，或者是杜卡迪带有Desmo气门结构的450越野，这些车都很独特，但它们都不是我们今天要聊的主角。

我在本届摩博会上，偶遇了一家名为格物GOWOW的越野车品牌，虽然它全线产品均采用电机驱动，可从外观设计到内部结构，它都对得起“最独特”这三个字，即便是和国内现有的燃油越野车对比。

格物？这是个啥企业？

据格物自己介绍，它是由母公司“牧德科技（北京）有限公司”CEO“苏行”带领一群越野发烧友成立的品牌，历时4年研发，突破三电技术、车架翻滚安全系数，专业越野性能调教等种种难题，才推出了现有产品+品牌布局。无论是现在，还是未来，格物都将致力于“制造自由”，向用户提供性感、智能、便携的运动型新能源交通工具，让自在探索拥有无限可能。

它现在有啥产品？

格物目前只有两款越野车，分别是35700元的ORI，和18990 元的Alpha，均能上牌。

ORI和Alpha的外观和设定一模一样，二者座高均为 890mm，前后配重比 50:50；都采用中置电机布局+锻造铝合金车架+一体式锻造刹车卡钳；轮毂配置也都是前19后18，配合前后210mm的减震行程、280mm离地间隙，以及70多kg的整备质量，基本能满足中度到重度非铺装骑行的需求。

电控方面也同样支持四种动力模式，自定义动力曲线、四种场景选择、速度自定义，以及boost一键冲刺功能。更重要的是，这两款车都通过了3c认证，支持合法上牌。

至于区别……

ORI中置电机的最大功率有9kw，极速可达100km/h，轮上扭矩420nm，续航100km，原厂电池组为73.8V38.4Ah，充满需要3.5小时。

Alpha置电机的最大功率只有8kw，极速可达80km/h，轮上扭矩420nm，巡航75km，原厂电池组为72V29.4Ah，充满需要2.6小时，可通过升级73.8V38.4Ah电池组，将续航提升为100km。

但这些并不是二者最主要的区别。

除了电机和电池外，ORI的定价更贵，是因为它是格物最早诞生的一款产品，大多数零件源于进口，所以成本降不下来，只能维持3万+的价格。而Alpha的全车零件基本由国内制造商提供，大幅降低了生产成本。

为什么说格物的电摩很独特？

因为现有入门级越野大致有两个流派，要么偏向越野自行车，要么则偏向越野摩托车，而格物处于两者之间。

和偏向越野自行车的电摩相比，比如轻蜂、探骊，格物和各家数据相仿，但由于采用了铝合金双翼梁车架设计，并且车身被大片包板覆盖，所以它看起来会更像一台采用简约设计的摩托车，无论是图片观感还是实车质感，格物都和现有越野车截然不同，无论对方是燃油还是电摩。

和全尺寸对标越野车的电摩相比，格物又会很好上手，因为它的整备质量很轻，格物的车架设计理念和1990年代的两冲越野基本一致，一切负载直接挂在两根主梁上，在刚性够用的同时，尽可能保持轻量化，所以Alpha的整备质量只有70kg，而全尺寸电摩的重量通常在120kg以上，二者的车重差至少有 50kg，对于越野来说，这足以造成明显的体感差别。

（两冲越野车车架）

从展台到展车，格物都透露出很强的设计感，并且我还见过那种穿着正装骑格物的图片，很另类又很时尚前卫。而全车没有一点喷漆也是它的一大特点，为的是让车主可以按自己喜好去随意涂装，也可以摔摔打打划伤以后不心疼。

除了外观和定位上的独特，格物还有钛合金螺丝，自主研发并定制的前后多段可调减震，由大厂KKE代工；定制牙盘，以及针对非铺装路面特别定制的轮胎……为的就是尽最大可能，发挥出车辆的极限。

说真的，这是我第一次见到有车企能把LOGO印在轮胎上，这些都是格物的独特之处。

赛事方面格物也有亮眼表现，在前段时间的大海道拉力赛中，格物为五堡大海道车队的伊尔番·阿不来孜和买合木提·买合苏提提供了参赛用车，并助力他们夺得新能源组排位赛第一名、第二名、SS3赛段第一名、第二名的好成绩。

可惜电摩在国内一直没能铺开市场。

即便格物做到了设定独特、定价比同级别竞品亲民、赛事中也有亮眼表现，但它的知名度一直不温不火，即便在摩展现场，也没有太多国内消费者关注这家优秀的电摩企业，只有少数老外在此驻足攀谈，这和格物的努力不成正比，让人略感嘘唏。

至于未来发展。

和大多数电摩企业一样，格物要等的也是一阵关于新能源的东风，可以是政策上对电摩实施和新能源汽车一样的通行标准——即拥有额外路权；也可以是科技爆发，把电摩的价格再降一些/性能多提升一些。届时，优秀的电摩企业才会受到摩友的广泛关注。在此之前，格物能做的只有脚踏实地，静待风来。