便宜能不能有好货？国产最低价格250水冷踏板试驾体验
两个月前，台荣摩托在浙江台州发布了一台号称要挑战全网250cc踏板的产品——荣 250，官方售价13555~15555元，当时我对它的看法是确实很值，毕竟13555就能买到宗申比亚乔最新的250cc发动机，大部分零部件也是全新开模的，至少在性价比上，荣250 找不到对手。
传送门：
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至于挑战全网？
单从售价来看，起初我也拿捏不准，因为市场内卷的激烈程度大家有目共睹，赛科龙、无极、QJMOTOR等大厂都在发力，荣250最大的特点就是售价便宜，但在调教和装配方面能否占到便宜还是个未知数。
但切实试驾过才发现自己还是肤浅了，便宜也能有好货，荣250确实是一款非常能打的踏板车。
省流版：
这是台荣目前所有踏板里最好的一台，在国产250cc踏板中也属于上中上游水准，操控方面没有毛病，配置够用、好用，动力上能把0~100km/h成绩做到12.2s，除了座桶空间不大外，基本没有硬伤，只要台荣能把这款车的售后口碑做到完善，荣250就有潜力成为国产踏板中的一匹黑马。
按照惯例，先概括一下荣250的优缺点。
优点：
1、发动机动力很猛。
日常骑行有劲，运行品质优秀，启动之后基本没有震感，宗申比亚乔出品，在质量上也相当可靠。
2、调教超出预期。
说白了就是车好骑，减震回弹不至于过硬/过软，刹车反馈也不像低端车那样没有手感，而是没有太多行程虚位，刹车反馈捏多少来多少。
3、车身配置丰富。
高配版有前置行车记录仪、气囊式后减震、TFT全彩仪表，标配版也有双通道ABS+TCS+无钥匙启动等常用配置。
4、外观设计原创。
在同价位大多数踏板车都选择抄袭的时候，台荣能坚持原创，这点额外值得点赞。
5、细节处理有高级感。
手套箱和油箱盖在开启时均有阻尼感，对于一台售价13555元的250cc踏板车而言，这些都是细节上的加分项。
不足：
1、质量稳定性有待验证。
2、压弯容易摩擦大撑，轮胎根本吃不满。
3、座桶空间不大，只能放下半盔。
外观方面：
荣250采用了流线型的车身线条，车头包板由多层塑料件组成，风格大胆锐利，“运动”是它给人的第一印象。
前大灯由四枚透镜组成，转向灯位于车身两侧，车身中部的金黄色装饰条从车头延伸至座垫两侧，既能形成鲜明的撞色对比，又能增强车身的立体感和层次感，车尾则采用欧式汽车常见的束装LED灯带，视觉感受和车辆风格很搭配。
虽然起售价只要13555元，但荣250的配套用料不仅不廉价，反而略显精致。
比如风挡支持高低两段可调，侧面还有个USB接口。
仪表采用台荣自产的7寸TFT液晶屏幕，功能上支持转速、时速、水温、胎压、以及手机投屏等功能，进入设置后可根据指示调节车辆信息，或开启/关闭TCS功能。
车把采用变径设计，两侧手把按键精细，按键手感清脆。
两侧手套箱不仅具备能放下脉动的储物空间，就连盖子的开启和关闭也带有阻尼感。
由于是龙骨踏板，所以荣250的油箱也被安置在了车架中央，容量为13L，预估至少能实现300km续航，油箱盖通过无钥匙启动旋钮开启，打开的一刹那同样具备阻尼感，你可以亲眼看着油箱盖缓缓开启。
即便在牌照架这种位置，工程师也贴心的设计了一小块牌照止震胶，防止牌照因共振出现异响，这种细节让人很难相信，荣250居然是目前最便宜的250cc踏板车。
座姿展示：
荣250的座高为780mm，由于座垫经过收窄处理，所以身高170左右就能实现双脚掌落地，在250cc踏板车中，基本没有驾驭门槛。
（模特身高185）
由于腰靠刚好抵住腰部，驾驶员的坐姿也很轻松，休息脚踏的位置也比较合理，这个倾斜度我个人比较喜欢。瑕疵在于，如果驾驶员身高超过180，腿又比较长，在激烈驾驶时，膝盖会容易顶到手套箱，并打开它，这有些尴尬，但不是大毛病。
座桶空间不是荣250的强项，容量上只能放下一顶半盔，外加雨衣等杂物。
硬件配置：
目前国内最靠谱的踏板车发动机共有两款，一台是宗申和大林合资研发的XQ250，另一台则是宗申和比亚乔联合研发的NEXUS，荣250 采用的就是NEXUS250发动机，目前的最大功率为18.5kw/8500rpm，最大扭矩22.5nm/6500rpm，标配博世电喷系统。
刹车方面荣250搭载了前后单向双活塞卡钳的配置，规格上和赛科龙RT2和无极SR250GT接近，标配双通道ABS、TCS，以及侧踢熄火。
减震方面采了前正减+后双枪气囊减震（高配版）的经典组合，轮毂则是前120/70-14，后140/60-13，标配半热熔轮胎。从价格角度出发，我对荣250的硬件配备挑不出任何毛病。
驾驶体验：
按理来说一台车不太可能同时具备售价低、配置好、性能强这三大特点，但荣250确实打破偏见，将这三大特点容于一身。
目前NEXUS250发动机的最佳0~100数据由比亚乔X7 2.0创造，它把数据做到了11秒多，12秒内，但X7毕竟是一台售价接近2万的踏板车，售价比它便宜6000多元的荣250又能有怎样的表现呢？
带着这样的疑惑，我对荣250进行了数次0~100加速测试，最终结果让我意外，它的最好成绩做到了12.2s，最差成绩则在12.4~13s不等，可以说除了X7外，在搭载了NEXUS250发动机的踏板车中，就属荣250的加速最快。
至于它加速快的原因，个人分析主要和传动调教有关，轻拧油门，荣250的离合器衔接转速大致在4100（-500）转左右，但在结合完成的一刹那，转速又会被拉升至4900转左右，所以它的加速体感就是很快。
在加速测试中，荣250的0~90km/h加速只需9.2s，除怠速时有轻微震动外，起步后整车震动微弱，对骑行舒适度没有影响。
90km/h之后加速感会逐渐衰退，由于路况所限，我没来得及测极速，但网上能查到的资料显示，荣250的GPS时速最高为135km/h，因此它的加速和极速数据都够用。
除了动力不错外，荣250的车架也很好，它与宝马C400系列车架有异曲同工之妙。车头处都采用双梁结构，车架中部也有箱式主梁，当时速达到100km/h后，无论是高低速变线，还是急刹车，车架给人的反馈依旧稳定。
所以即便荣250的轴距达到了1520mm，整备质量也有177kg，然而在骑行过程中，它并不笨重。
可惜在准备进一步压弯前，荣250的大车撑会用“次啦”一声，阻止你继续放倾角，如果你比教看中驾驶乐趣，我建议你提车后先把大车撑给拆了。
前后减震器的回馈也有些出人意料，它不是那种傻软或死硬，而是在柔软的同时保留了一部分支撑性，比如急刹时前减震会点头，又不至于弹手，后减震就是常规水平，低速时能过滤颠簸，高速时滤震性就一般了。
制动感受也对得起价格，日常骑行挑不出毛病，激进骑行也属于够用范畴，刹车行程没什么虚位，前后都是捏多少有多少，直至ABS开始介入，ABS介入的时机很正常，前轮和大多数车一样，后轮稍有迟滞，但也不会迟滞太多。
总结：
在250cc 踏板中，有很多车都比荣250表现好，有些是动力更好，比如比亚乔X7 2.0；有些是操控更好，比如赛科龙RT2；还有些则是质量和品质更好，比如光阳ST250。但他们的价格全都比荣250贵，而且还贵了不少，如果你想在省钱的基础上，买一台好骑的、运动的并且配置齐全的250cc踏板车，那么荣250必然是你的候选对象。
当然，我也知道大家在担心啥，换我，我也担心台荣的品控好不好？售后服务拖不拖沓？对此我唯一能给的建议，就是在买车前可以先去车主群卧底，或者直接问车行的销售人员，有关荣250的故障率以及配件到货周期等问题，等你搞清楚这些问题后，自然也就心中有数了。
