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2024年最听劝的150cc踏板车是谁?它又是如何听劝的?

近日赛科龙刚发布了一台新款踏板车——RT150,官方售价12580元。

这是目前为止,我们能买到最便宜的、由一线大厂所生产的龙骨式水冷踏板车,但性价比并不是这台车的重点。

老摩友肯定能发现,所谓的RT150,其实是赛科龙基于RT1所推出一款焕新产品,去年我曾试驾体验过RT1。

RT1是款好车,因为在同级别踏板车中,只有RT1适配了前后14寸轮毂,外加一套高强度车架,这让它拥有了媲美运动踏板的驾驶感受,车身设定也朝着运动踏板靠拢,不仅没有前置手套箱,就连传动也是高转速起步的调教风格。

问题在于运动踏板并不是市场的刚需产品,RT1越像运动踏板,对它的目标用户来说反而不是一件好事,毕竟大家购买踏板车的初衷是实用、省油、可靠。

所以RT1:

没有手套箱=不实用。

四气门高转速起步=不省油

……

再加上经济下行这层Buff,大多数踏板车的反响因此都很平淡。

为了增加产品的竞争力,厂家也开始各显神通,但最常见的还是政策还是以降价为主,即:不对车型本身进行改动,只是把价格一降再降,试图用便宜作为卖点来吸引消费者。

但赛科龙并不完全一样,RT150可以视为RT1的亲民版,除了优化价格外,赛科龙还做到了另一件大多数厂家都没能做到的事——听劝,它把摩友曾经吐槽RT1的地方,完完全全改了个遍。

首先是储物空间。

现在的RT150不仅新增了手套箱,它还重新设计了座桶,手套箱位于车身左侧,空间上目测能放些日常杂物,座桶则是在座高755mm的前提下也能放进一顶半盔。

虽然改动很小,但这需要单独开两个模具,单从诚意出发,赛科龙比大多数厂家都有心。

其次是发动机+车辆设定。

曾经的RT1采用四气门发动机,离合器结合转速也相对较高,对于佛系用户来说,这不适合通勤代步。

现在赛科龙为RT150重新适配了一台两气门发动机,这台机器的起源和市面上大多数产品一样,都源自于本田PCX150,区别在于赛科龙这台的数据更好,最大功率11.5kw/8500rpm,最大扭矩14.5nm/6500rpm,标配无声启动和高位进气功能,同时工程师还把离合器结合转速下调至2800rpm,这种设定有两个好处:

1、发动机给油就走,驾驶员能直观感受到加速感。

2、对于通勤代步来说,离合器结合早=省油=发动机噪音变小=极速更高。

目前赛科龙官方给出的加速成绩为0~50km/h只需4.4s,数据上和PCX150十分接近,甚至略胜一筹,对于采用前后14寸轮毂的踏板车而言,这个成绩已经很好了,毕竟轮毂越大,低扭表现就越吃亏。

本田给PCX150搭载14寸后轮,却给PCX160搭配13寸后轮,大概也是出于这层考虑。

(新大洲本田官网的媒体测试数据)

从车身设定出发,RT150就是PCX150最好的接班人,它在搭载两气门发动机的同时,用轮毂设定+动力调教,做到了兼顾低速和中高速两种使用场景。

最后是品质保障。

现在赛科龙直接给用户77元延保3年3万公里的政策,配合原有的2年2万公里质保,于是 RT150的质保策略直接延长为5年5万公里,这份承诺足以弥补RT150在品质口碑上的一切不足。

无论是内在还是价格,RT150把能改的全给改了,真正做到听消费者的话,而且这不是赛科龙第一次听劝。

比如当年发布RX3后,摩友们反馈想要一台入门级ADV,于是在 2016年,赛科龙又推出了RX1,那是当时市面上第一款小排量ADV车型,它解决了入门级消费者对于ADV车型的刚需。

此后赛科龙又推出了具有超大油箱的RT3,以及最亲民的大排量ADV RX600,前者解决踏板车跑长途摩旅的续航焦虑,后者让消费者用不到3万的预算,就能骑上排量550的ADV车型。

这些都是赛科龙听劝的表现。

时至今日,赛科龙仍在对RX1、RT3、RX600等产品进行修改,这些车也一直在进化迭代,并能被消费者津津乐道,RT150也是如此。

在目前的市场环境下,大家对踏板车的期许不仅仅只是便宜,而是在便宜的前提下还要满足好用、耐用、多功能、高配置等等特点。从这个角度出发,足够听劝的RT150显然是一台优秀的产品,无论你想买的是运动踏板还是家用踏板,它都值得你去线下了解试驾一下。



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