这台复古大踏板强在哪里？车架更硬、低扭更强、油箱更大
很久以前我问过身边的复古踏板车主这样几个问题——
问：你为什么会买一台复古踏板？
答：因为好看。
问：你对复古踏板的刚需是什么？
答：颜值高，品控过得去。
问：那你需不需要一台大排量复古踏板？
答：暂时不需要，主要是因为大排量复古踏板的价格太贵，而且动力上我也没有那么大需求。
这三个问题基本上涵盖了大多数复古踏板车主购车时的心路历程，并且解释了市面上为什么少有250cc的复古踏板，因为对于复古踏板的用户来说，动力不是刚需，颜值才是。
以此为前提，即便有厂家想推出大排量的复古踏板，也会先从150开始慢慢做起，等消费者认可了150的外观设计，才会推出更大排量的衍生车型，无论是维多利亚，还是飞戈，亦或钱江/无极这类新入场的摩企，大家的造车顺序皆是如此。
但2024年，有家企业在思路打法上明显独出心裁，它跳过了150阶段，直接推出了250cc的复古踏板，这款车就是赛科龙近期刚发布的RT3E，官方售价16588元（截止到7月10日）。
参数配置：
对于部分厂家来说，跳过150可能是把双刃剑，但对赛科龙来说，这样做其实刚刚好。
因为赛科龙的品牌形象并不以年轻化为主，冒然进军入门级复古踏板市场需要很长时间才能获得消费者认可。
也因为150cc复古踏板市场的内卷已经进入白热化阶段，部分厂家甚至把150cc复古踏板的价格卷到了万元以内，在此基础上，即便赛科龙推出了RT1E，它也占不到任何便宜，只能在一堆产品中被人挑选。
可250cc的复古踏板就不一样了，这个级别本身竞品就少，谁进来都能搏一搏，而且单从售价来说，我几乎可以直接得出RT3E很值的结论，因为它的同级别竞品只有三台车，分别是维多利亚250、飞戈250，以及英伦玛莎250，和它们对比，RT3E有三个非常显著的优势。
首先是品牌品质。
维多利亚源自龙嘉，飞戈产自南方，英伦玛莎则是摩枭的兄弟品牌。与前者相比，无论是品牌价值、工厂规模还是行业影响力，赛科龙都更胜一筹，大厂出品在买车时总能让人多一份安心。
其次是参数配置。
RT3E用的是宗申和大林合作研发的XQ250发动机，最大功率18kw/7500rpm，最大扭矩24.5nm/6500rpm。而另外三台车用的都是宗申比亚乔生产的Nexus250发动机/隆鑫生产的 250cc 四气门发动机，参数如图所示。
虽然这三台机器在参数上大差不差，但RT3E能以更低的转速达到最大功率，扭矩也比另外两款发动机更大，并且它还有独立平衡轴+合金钢凸轮轴，综合可靠性和性能，RT3E在动力上还是占据优势。
除了发动机，RT3E的刹车与车架，也比同级别产品具备特点。
它不仅标配了前后碟刹，在后刹车上，RT3E还配备了对向双活塞卡钳，这个配置在复古踏板上并不常见。
车架方面也是一样，目前大多数国产复古踏板用的车架都和下面这套十分接近。
RT3E不一样，它采用了一套双梁式车架，车头采用四根钢管，同时还具有额外的补强结构，单从数据来看，这套车架比赛科龙RT2的车架都要“硬”。
（RT3E车架结构）
（RT2车架结构）
车架硬所带来的好处几乎和外观一样重要，它能让骑行更加随心所欲，哪怕是高速反复变线，车辆仍然会保持稳定，这对提升操控有很大帮助。仅从结构来看，RT3E的车架在国产250cc复古踏板中属于上等水平。
最后是外观设计。
如果说150cc复古踏板的核心竞争力是颜值，那么250cc复古踏板的则是颜值+动力，但审美这个东西并没有标准答案，说破大天也逃不过一句我喜欢，所以对RT3E的设计不做过多评价，喜欢就买，不喜欢就算了。
但RT3E有一个容易被人忽视的优点就是，它没再走借鉴关键元素的老路。
在拿捏不准风格时，大多数厂家都会选择借鉴成熟设计，有些借鉴是点到为止，还有些则近乎照搬，类似的例子在生活中早已随处可见。
而RT3E自主设计了一套相对原创，并有流体力学加持的造型，在同价位的复古踏板中，只有它和维多利亚的外观原创性最高，至少骑在路上不会李鬼撞见李逵，这点值得点赞。
当然，RT3E也有设定上的不足，或者说是大多数复古踏板车的不足。
首先是座桶空间小，RT3E也是一台向新手妥协的踏板车，为了照顾多数人群，它的座高只有750mm，这意味着它大概率没有什么马桶空间，这是低座高带来的通病。
另外，如果你对复古踏板的要求是平踏板，RT3E可能也会让你感到失望，因为它的踏板处有一些隆起，虽然不耽误放东西，但对于强迫症患者来说，这确实有点难受。
个人分析这是因为RT3E有一个13L的油箱，比维多利亚250大了2L，比飞戈250也大了1L，正是这多出来的油箱容量，让它的脚踏处变得隆起，如果十分在意续航，这其实是它的加分项，反之就遗憾了。
总结：
RT3E是一款在定位上很高明的产品，它高明在另辟蹊径，既然150cc复古踏板内卷严重，那我就把目标转向竞品稀少的250cc复古踏板市场。
它还高明在整车设定，复古踏板的颜值向来是萝卜白菜各有所爱，因为审美需要基于阅历和个人认知，没有统一的标准可言，但“好骑”不是，好骑这个概念是只要你会骑车，就能直观感受到的体验，赛科龙把主要资源都倾注在让车变得好骑，并为它重新设计了车架，这是它第二个高明的地方。
如果你想要一台250cc复古踏板，并且能接受RT3E的外形设计，那这款车就值得你去线下试驾体验，毕竟在国产复古中，只有赛科龙舍得投入大成本去设计新车架+强化发动机了。
