150cc上蓝牌、新手摩旅身亡、宁德时代896，本质上是同一件事
近期发生的三件事让我总想说点什么，不如今天一吐为快。
第一件事和摩托车关系不大，但引起的社会舆论不小，就是宁德时代896事件。
据《财联社》报道：“有消息称，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作日，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共‘奋斗100天’。”
有宁德时代内部员工对财联社记者表示确有此事，上周五部门开会口头通知此事，并表示：“之前是也要加班，但不强制到九点。”
原文：
https://mp.weixin.qq.com/s/tvRkleX-FUH4GkRnSTZ7xg
我不敢对宁王发表太多观点，因为法务时代狗头已经无法保命，但在超长加班的同时，有个现象很有意思，就是目前的劳动法对于这种高强度用工行为基本上没什么处罚力度，上限不过是每人500元。
看到这儿你会不会好奇，为什么处罚的上限只有500元呢？
答案很简单，因为发展的速度早就超出了大多数人的计划，李成儒在电影《大腕》中贡献过一段经典台词：“这样的公寓一平米你得卖多少钱？ 2000美金？那是成本！4000美金起。你别嫌贵，还不打折。”
对于2002年的北京房价来说，2000美金每平米已经是天方夜谭，4000美金更是遥不可及，但在几年之后，4000美金每平米对于北京而言还是保守了，用这个钱你买不到像样的地段，或者说像样的房子。
人的想象是存在局限性的，设立法律也有相似之处。
1995年1月1日，中华人民共和国劳动法开始实施，其中第九十条明确规定：“用人单位违反本法规定，延长劳动者工作时间的，由劳动行政部门给予警告，责令改正，并可以处以罚款。”
至于罚多少钱，我并没有查到明确资料。但在2004年实施的劳动监察法中，根据第二十五条的规定，我们能看到：“用人单位违反劳动保障法律、法规或者规章延长劳动者工作时间的，由劳动保障行政部门给予警告，责令限期改正，并可以按照受侵害的劳动者每人100元以上500元以下的标准计算，处以罚款。”
和如今相比，2004年中国的人均GDP只有1276美元。
（数据来源于国家统计局核算司：https://www.stats.gov.cn/zt_18555/zdtjgz/zgjjpc/dycjjpc/cgfb/202303/t20230306_1935036.htm）
而2023年，中国的人均GDP已经超越了1.2万美元。
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用2004年（20年前）的政策来处罚2024年的违规，能行吗？或者说合适吗？能让资本家肉疼吗？
当然，员工确实需要钱，在贫穷和被剥削之间，大部分人只能被迫选择后者，我们上文也说了，现在的发展太快了。
第二件事是“疯子哥”摩旅发生意外。
无论你是攻击疯子哥本人，还是攻击吴老臭，本质上并不能解决未来还会有新手在路上殒命的问题。
为什么？
因为矛盾的本质，是我们缺乏有效的驾校教育。疯子哥离世和长途摩旅有关，和超长途骑行有关，也和自身经验欠缺有关，但悲剧的根本原因，是疯子哥没有系紧头盔安全带，这是摩托车最基本的安全保障。
我非常想采访下屏幕前的摩友们，你们练车的时候，教练和你强调过头盔的重要性，以及一定要系上头盔带吗？
反正我在驾校学车的时候，没人教我这些，更别说压弯和驾驶重型摩托车的技巧。我只是在一辆国产三轮车上就稀里糊涂拿到本了，剩下的关于摩托车的一切，都是其他前辈传授我的。
时至今日，我们的摩托车考试内容和1996年实施的《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》并没有太大区别，可我们能买的摩托车已经发生了翻天覆地的变化。
第三件事是150cc摩托车上蓝牌。
前段时间南京发生了一件事，一位年轻人自认为受到了不公待遇，准备和南京摩友鱼死网破，举报大家黄牌车套蓝牌、小牌拉大车，实际上这事不止是南京有，北京和上海同样也有。
为什么会出现这种现象？
首要原因是因为路权，在禁摩地区，蓝牌的价格比黄牌便宜，而且便宜很多。其次是因为蓝牌制度发展到了今天已经很不合理了，最开始，在交通系统很朦胧的年代，蓝牌摩托车可以走非机动车道（这不是我说的，而是老摩友的亲身经历，甚至我还能找到新华网的报道来举证）。
（信息源：https://news.sina.cn/sa/2003-06-11/detail-ikkntiak7426933.d.html）
现在不同了，现在轻便摩托车已经被彻底划分为机动车，要走机动车道。按理来说这也没啥事，大不了骑慢点不就行了吗？
但现在是个什么时代？是个强调高效率、强调高质量的时代，你能慢，你身后的汽车司机能慢吗？
打开某音，输入“汽车恶意别摩托”，把筛选时间定为一周内，至少能看见三起因汽车不礼让摩托车而引发的交通事故，并且不少人还执拗地认为摩托车就应该给汽车让道。
按这个逻辑来说，蓝牌摩托车还上什么路？直接进拆车厂算了，不然一台极速都没有60km/h的交通工具，在马路上能受到什么善待？这也真是应了那句古话，啃不了骨头吃豆腐——欺软怕硬。
当然，除了速度和效率外，50cc的摩托车越来越少，也是促使部分蓝牌车主选择套牌的原因之一。
上面这三件事看似风马牛不相及，但本质上说的都是一件事——制度和当下的实际情况存在冲突。
在资本的加速下，我们只能选择更加高效的生活方式。满大街超标电动车为什么不能以25km/h的速度行驶？你能否接受快递不包邮，甚至超长时间才送货上门？
别误会，我相信你可以，但是资本不会，房价不会，小哥们背后的生存压力不会。当一切都和过去的制度不再匹配时，遵纪守法反而会变得被动，甚至被时代无情抛弃。
所以我们现在最应该做的只有一件事，就是呼吁对既往的不合理的条款进行改革，而不是一味攻击那些事件的当事人。
没什么是一成不变的，流氓罪能变、暂住证能变、汽车强制报废能变，那摩托车解禁和取消爆发办法，甚至进行驾照分级、牌照分级等等事情也能，或者说应该改变。
但在改变发生之前，我们要做的只有两个字——认真。
如果我们自己都不认真对待这些事，改变将永远不会到来，而屏幕前的你，所能得到的，也只是对线胜利后的片刻喜悦，而不是长久的安宁。
