250cc复古踏板的唯一黑马，赛科龙RT3E试驾报告
前段时间赛科龙发布了自家首款复古踏板RT3E，限时售价16580元，这价格在250cc复古踏板中很有诱惑力，毕竟同级别竞品没有一家能在品牌力上超越赛科龙。
传送门：
前段时间我去试驾体验了RT3E，今天我们来聊聊它的试驾感受。
省流版：
RT3E是赛科龙的首款复古踏板，除了好骑之外，它的出现确实解决了一些问题，比如大厂出品能减少品控方面的问题、13L油箱告别续航焦虑、750mm座高也能降低驾驭门槛，只要你对它的外观设计没有异议，在不加钱的基础上，RT3E就是目前最合适的选择。
至于优缺点，由于只是简单试驾，外加试驾车辆为工程养车，所以体验内容有限，以下见解仅供参考。
优点：
1、操控非常好，像一台150cc踏板车。
2、外观原创设计，它不是姜戈和维多利亚，它就是赛科龙。
3、从刹车搭配到减震调教无一不是一线大厂水准。
4、油箱容量高达13L，长途摩旅也够用。
5、大撑非常好支，女孩子也能轻松把车顶起。
6、0-90km/h的提速感很强。
7、车身两侧有散热孔，冬天配合挡风被也有效为车主保温。
不足：
1、座桶空间有限。
2、压弯倾角不大。
外观方面：
RT3E的设计风格相对独特，它是在欧式复古踏板的基础上融入了一定现代元素，比如复古感主要体现在流线型的车身线条，圆润的主体轮廓，外加光滑侧身曲线。
现代感则源于梯形LED大灯、液晶仪表、以及车身的部分小细节。所以在风格上它独具一格，百分百不会让你因为撞脸某某车而感到尴尬。
除了风格外，RT3E在外观上还具备4大特点。
1、车身两侧采用半封闭式包板。
传统踏板车通常会裸露出整个发动机，但RT3E并没有这样做，这就让它在风格更加接近上个世纪的踏板车。
2、它是平踏，但不是纯平踏板。
RT3E的踏板并不是纯平设计，而是有个凸起，这倒不是设计师不动设计，而是为了在保证实用性的同时，尽可能加强续航里程，要知道RT3E的油箱容量足有13L，和不少250cc龙骨式的容量一样大，在250cc平踏板摩托车中，它也是油箱最大的那台车。
（二合一GIF）
3、车身中置储物仓位于中部。
预留位置比较新颖，容量上能放下手机/手套等杂物，内置USB插口。
（二合一GIF）
4、车身两侧开有散热孔。
这种设计能让驾驶员在冬季装配骑行被时，尽量保证腿部和腹部温暖，功能上类似暖风，和Vespa一样。
在仪表功能上RT3E没什么特殊的，它采用了一块彩色液晶仪表，内置转速、温度、时间、油量、电压等功能，风格上很简洁。
两侧手把开关也采用了常见的方块式布局，这套布局的优点在于各类按键都很好找，操作难度很低，手感方面则是中规中矩。
（三合一GIF）
除此之外，RT3E还配有无钥匙启动和飞旋式脚踏，外观上的方方面面都属于中上水准。
座姿展示：
RT3E的座高只有750mm，基本不挑剔驾驶员，长条形座垫同样为实用性和舒适性打下基础，模特身高165，在驾驶RT3E时可轻松实现双脚掌着地，座垫乘坐感受也偏向柔软舒适。
（二合一GIF）
可惜由于座高太低，所以RT3E的座桶空间只是看起来很长，但深度有限，半盔都难以容纳，这是一切低座高踏板车的硬伤，RT3E也不能幸免。
好消息是RT3E原厂自带尾箱支架，有载物需求的朋友只要买个尾箱就那解决一切问题。
硬件配置：
硬件方面RT3E采用了赛科龙RT3家族的经典配套，前正置减震+后双枪减震，前后刹车也是单后双活塞卡钳。
发动机是同级别用料很顶的XQ250，中韩合资研发，最大功率18kw/7500rpm，最大扭矩24.5nm/6500rpm，标配合金钢材质的双顶置凸轮轴和平衡轴，250cc踏板车中，只有XQ250有这种配置。
驾驶体验：
虽然RT3E看起来很精巧，甚至有些偏文静，让人难以把它和运动二字联系起来，但在启动后，你一把油就能把将转速顶到3500转，这会儿RT3E给人的感觉只有一个字——猛。
RT3E的调教完全继承了RT2的运动风格，离合器衔接点偏早，随着油门逐渐开启，动力的爆发感很强烈，除此之外，这种动力反馈也和RT3E所采用的前后12寸轮毂有关。因为轮毂越小，低速爆发的扭矩反而会越大，0-90km的提速也是一气呵成，当速度超过100km/h后，提速感会逐渐微弱。
至于极速，网上有人骑到了130km/h+，这个速度很了不起，可惜试车场地不支持进行极速测试。
在骑行全程中，RT3E没有明显震动点，骑行舒适度很高，只是在开油的一刹那，由于发动机采用上吊架结构，所以车座会猛的升高然后再降低，也就是俗称的“顶屁股”，这无法避免。
操控方面RT3E给人的感觉也很灵活，就像一台150cc的踏板车，当然，有三方面原因导致了这个结果。
首先是前后12寸的车轮尺寸。
车轮小的劣势在于通过性差，并且对于高速巡航并不友好，但它却能让车辆的操控更加灵活。
其次是中置油箱设计。
RT3E的油箱位于车辆的脚踏下方，对于平衡和降低车辆重心很有帮助。
最后是车架刚性好。
虽然不是龙骨踏板，但RT3E无论是变道还是压弯，不管是高速还是低速，这套车架给人的感觉都很稳定，不和驾驶员较劲，也不会一扭一扭的让人感觉发飘/害怕，给人的骑行感受就是灵活好用。
刹车和减震调教也值得表扬，减震是一如既往的舒适调教，时速30km/h内压过减速带轻轻松松，人不会被颠起来，急刹时也有支撑性，回弹不至于顶手。
刹车比减震更加优秀，前刹车制动力很强，很线性，轻捏就能有明显且强烈的制动感受，ABS介入时间也不会过早。
后刹就是正常250cc踏板车的水平，回馈偏软，需要用更大手劲才能获得减速感，ABS介入也不像前刹那样刚刚好，而是和大多数踏板车一样，明明感觉后轮还没到临界点，可以再晚一点释放刹车力，可ABS泵就已经开始介入，并泄压了。
说完了操控上的优点，我们再聊聊不足，RT3E有两个缺点让人略感遗憾。
首先是压弯倾角不大。
因为座高低、离地间隙低、减震设定软，外加车体造型偏圆润，所以在压弯时只要倾角略大，车身就会蹭到些什么，有些扫兴。
其次是离地间隙较低。
在带人上下马路牙子时，有概率蹭大撑支架，单人的话没啥问题。
总结：
250cc复古踏板本就是一个小众的细分领域，去除外观因素，从需求出发它的目标用户大致有两点刚需。
1、不满足150cc的排量，对加速和极速表现不满意。
2、不满足150cc的配置，对刹车和减震表现不满意。
而RT3E无论是动力表现，还是整车调教，都能满足上述刚需，13L的油箱容量也为它赋予了一层摩旅属性。
目前和RT3E能够达成竞品关系的大概有三台车，分别是维多利亚250、鸿250，以及无极SR 250GT，如果用一句话速评，这几台车的选购关系大致如下。
维多利亚250：发动机很好，外形也很好，可惜油箱容量小，品控口碑也一般，而且座高和价格都偏高。
鸿250纪念版：升级四气门发动机很有诚意，极速数据也不错，但座高偏高，油箱容量小，网友反馈高速骑行震动大，主要用途还是城区代步。
无极SR 250GT：方方面面都不错，可惜没有平踏板，并且价格略高。
RT3E：如果当成代步踏板来看，RT3E的表现也很好，脚踏虽然不是纯平，但也能拿快递，方便上下车。如果你把它当成复古踏板来考虑，那它就是不加钱的最佳选择。
本期内容就到这里，希望能让你对RT3E多一些了解，当然在下手前，我还是建议你要去实地试车，毕竟说终归是纸上谈兵，只有试驾过后，你才能知道它是不是你理想中的“完美”产品。
