春风SC150凭什么对标豪爵UHR150？
近日春风终于官宣了自家新时代首款踏板车SC150的详细资料，这是春风自2012年后，又一次推出踏板车型。但更让人没想到的是，它所对标的居然是豪爵UHR150，后者可是目前国内公认的踏板神车啊。
没有TC、前后14寸轮毂，还能被称为行业标杆，思前想后只有UHR150符合这个描述。
本篇内容我们主要聊三件事。
1、春风SC150有什么配置？
2、构造上有什么独特之处？
3、它凭什么对标豪爵UHR150？
春风SC150都有什么配置？
根据春风自己发布的图片+信息判断，150SC具备如下配置。
1、双龙骨摇篮后编织车架。
说白了就是龙骨式踏板，而且是真龙骨，不是假的糊弄人的龙骨。
2、更全面的安全配置。
前后230mm刹车盘+前后双活塞卡钳，双通道ABS+TCS、ESS紧急刹车爆闪系统，前14后13的轮毂尺寸+半热熔轮胎，可以说踏板车上常见的安全配置，150SC基本都配齐了。
3、更丰富的智能化配置。
除了无钥匙启动外，春风还把自家跨骑车用的智能仪表放在了踏板上，无论是清晰度，还是UI设计，春风这套东西都配得上国产最好这几个字。
4、较大的座桶空间。
150SC有30L的座桶空间，容量上和PCX160一样，在国产150cc踏板中没几个车的空间能超过它，当然它还有前置油箱，容量为8.5L。
5、来自隆鑫的两气门 150cc 水冷发动机。
最大功率10.5kw，最大扭矩14.2nm，标配博世电喷，坂东皮带。
构造上有什么独特之处？
150SC最独特的地方就是它的车架结构，目前国产150cc龙骨踏板的车架结构共分为四个流派。
1、鸡贼魔改式。
代表车型有某某V150，它通过两根加强筋，把单梁式车架改成了龙骨式车架。
2、致敬本田式。
这个代表车型就多了，国产半数150cc龙骨踏板都学习了这两套车架的结构，而且基本上没有太大改动。
3、强化魔改式。
代表车型有赛科龙RT1，它在常规龙骨式车架的基础上进行了大量补强，所以车架刚性没得说，就是很好。
4、走火入魔式。
唯一这么干的车型就是春风150SC，它的车架结构可以说融汇了百家所长，理念上和本田新款PCX的车架一样，对龙头处进行了大量补强，增加了稳定性。
而且春风这套车架主梁和副车架的衔接距离比PCX更短，副车架部分还采用了编织处理，个人推测它的路感可能绝无仅有，唯一能与之对比的，或许只有赛科龙RT1了。
它凭什么对标豪爵UHR150？
在官方推文中，春风用三组测试数据，表明自己就是比UHR150强，比如刹车数据、绕桩时间、车架刚性、洒水情况等等能用数据量化的标准，150SC的表现都比UHR150更好（虽然它没明着提到UHR一个字）。
但这些并不是重点。
一台车的好坏和许多东西有关系，比如工厂的设备、车企的研发能力、工人的熟练度、以及配套零部件的标准等等，而这四个方面，春风都有对标豪爵的底气。
首先是工厂设备。
有了好的工厂，生产产品才会如虎添翼，春风的工厂就很好，除了摩托车生产商外，春风还是工信部智能制造试点示范项目承担单位、国家制造业单项冠军企业、国家级高新技术企业、浙江省首批“未来工厂”。
当然这些东西说出来太笼统，没见过的人就是无法相信春风的工厂规模+实力，如果你距离杭州不远，可以试着去“CFMOTO机车文化之旅”公众号申请参观工厂，看一眼就明白了。
其次是研发能力。
好的研发能力可以避免产品出现硬伤/无法弥补的通病，春风目前的研发能力在国内无疑是第一梯队。近三年的新品基本没有备受摩友吐槽的地方，特别是春风自研的450系列。
工人熟练度就更好说了。
凭借株洲春风雅马哈这个生产踏板的专业户，春风至少能在踏板车的生产/装配上少走一些弯路。
而且春风在配套上也舍得花钱。
（春风配套体系）
（豪爵配套体系）
这些都是春风对标豪爵的底气所在。
至于结果如何？
说实话，虽然我看好150SC的产品力，但我不认为它能一步登天成功对标豪爵，毕竟摩友们购买UHR150图的就是一句“皮实耐用”，但这个口碑是豪爵脚踏实地、一步一个脚印，走了10余年才有了这番成就。
反观春风，除了数据层面略胜UHR150外，它唯一具备优势的只剩五年不限公里质保+全国联保政策，只是春风对于五年质保的说法并不直观，现在的消费者已经被套路坑怕了，虽然说是质保，但出了事质保方不方便，会不会变成这不保、那也不保？质保的含金量又有多大？
如果春风不把政策掰开揉碎地告知消费者，让大家知道这个质保只有真诚，没有套路，那笑到最后的大概率还是UHR150，毕竟豪爵的口碑人尽皆知。
反之，如果春风的联保没有套路，只剩真诚，并且产品品控也能做到出色，像450SR那样，那豪爵UHR150也就危险了。
据春风直播间给出的消息，这台150SC在未来1~2周内大概率会发布售价，我们就耐心等等看吧。
