无极DS900X为什么现在才发布？它比宝马是强还是差？
小弟刚到安徽黄山参加了无极宠粉节活动，“胎神”无极在活动上终于发布了DS900的价格。本篇文章的重点内容将包含但不限于以下话题：
1、DS900X为什么拖到现在才发布？
2、DS900X的简单骑行体验，它比宝马是强，还是差？
3、无极宠粉节是干啥的？普通摩友能不能来？值不值得来？
DS900X为什么拖到现在才发布？2024年7月6日，无极机车在安徽黄山举办了2024 VOGE宠粉节（黄山站），旗舰车型DS900X也在本次活动中正式上市，标准版售价54980元，加4000元送萝卜三箱，即三箱版58980元。
除此之外，首批购车购车用户还可享受如下限时权益——下单送积分，价格约等于600元，可以兑换机油、护具等礼品；7月6-8日下单送备用油箱；提车后送一年极屿OS 3.0主动道路救援服务。
和海外9890欧元起的价格相比，无极在国内的定价极具诚意，不仅因为它相对便宜，还因为国内销售的DS900X比海外多了全功能TC，外加弯道ABS，这些系统的匹配都需要漫长的时间。
DS900X从2021年10月开发直到今天，已经过了33个月，造型出了10套方案，进行了15万公里道路测试。
在3000公里非铺装测试中，无极又优化了电子油门、大撑位置、手把按键、以及三箱支架。
DS900X还进行了10万公里的天使用户测试，顾名思义，就是让意向用户来长时间骑行，体验这款车，收集用户反馈，再对车辆进行调整。
这些就是无极迟迟未发布DS900X的部分原因。
DS900X不仅是无极的旗舰ADV产品，也是国内目前达到量产标准的，最大排量的ADV车型，有两个特点让它在同级别竞品中脱颖而出。
1、源自宝马的车架和发动机。
DS900X的车架源于宝马F750/850，是一种独特的钢制框架式结构，对于提升车辆刚性，特别是抗扭转方面具备积极影响，能在弯道上带来更加得心应手的驾驶感受，后平叉也和宝马神似，只是DS900X的轴距更长，达到了1580mm。
发动机同样源于宝马，但无极采用的是F900系列同款发动机，排量和表现都比F750/850更好，实际排量895cc，最大功率71kw/8250rpm，最大扭矩95nm/6000rpm，压缩比为13.1：1，标配滑动离合器和电子油门。
这款发动机在宝马F750/850，甚至F900系列车型上存在两个常见问题，首先是高海拔很难着车，你在某音/B站上都能搜索到类似的案例。
其次是发动机运行起来的声音有些稀里哗啦的，这点你在宝马摩托车的官网上，或者是某音/B站上也能直观听到。
但在DS900X上，无极把他们都改了，海拔4000+着车无压力，发动机运转时的声音也很细腻。
2、相对全能的车辆设定。
DS900X有全可调的KYB前后减震，全车布雷博卡钳，前21后17的真空辐条轮毂+倍耐力蝎子胎，还有210mm的离地间隙，这些设定让它能够相对轻松的通过一些艰苦路况。
835的座高稍稍挑剔驾驶员的身材，模特身高173，驾驭DS900X如图所示，如果有驾驶基础，骑行起来不算困难。
配合博世ECU加持的电子油门、弯道ABS和全功能TCS、双向快排、定速巡航、4种骑行模式（道路/雨天/运动/越野）。
以及RDS毫米波雷达探测系统、BSD盲区监测和LCA变道辅助、 17L油箱、无极的极屿OS智能车机系统。
还有手把加热、座垫加热、可调风挡、原厂钛尺、外加行车记录仪功能。
无论在弯道、湿滑、雪地路况进行极端摩旅，还是高速/国道长时间巡航，亦或是城区周围的中长途通勤，DS900X都是一把好手。
由于时间有限，在现场我只对DS900X进行了简单试驾，就驾驶感受来说，它确实很像宝马，特别是在低速环境下，和F750/850GS相比。
它们有相似的驾驶感受。
看起来很大，但骑起来都很灵活，特别是在公路过弯时，只要你给一点角度，DS900X就会带着你完成过弯，这点和F750GS一模一样。
在电子油门的调教上，无极做的也很好，用ENDURO驾驶DS900X的过程中，我没有感受到油门迟滞，除了第一把油稍冲外，动力是随拧随有，手感线性。
减震方面，在时速40以内，DS900X基本能无视烂路和大坑，减震能处理好这些低速压缩与回弹，高速状态没试，但个人感觉DS900X略强于F750/850GS，因为后者的减震是无法调节的，原厂设定下无法兼顾不同体重的驾驶员，但DS900X就可以根据驾驶员需求对减震进行调节。
DS900X最让我不满意的地方只有大车撑，它的大车撑也和宝马一样难用，我一个186，230斤的人，一次不一定能踩起来DS900X的大撑，或者说踩起来比较费劲，总之使用体验不是很好。
除了这点小瑕疵外，在有限的试驾体验中，我暂未发现DS900X的其他不足，
最后扩展聊聊无极宠粉节。
VOGE宠粉节是无极打造的车友年度狂欢IP，2023年刚刚起步，虽然时间不长，但活动内核十分完善，无论是你是不是无极车主、是不是摩友，都能参与其中，只是摩友的活动体验会更加完善。
内容方面，活动除了涵盖无极全系车型试驾体验外，还有车友巡游、集市游园、乐队表演、吃喝玩乐、甚至现场抽奖等活动。
同时无极也会和当地部门建立联系，比如本次黄山宠粉节，到场车友可以免费游玩黄山风景区，沉浸式体验徐霞客笔下的云海奇观，顺带去各路景点打卡，体验黄山对于摩托车的友好，和其他优惠政策。
总结：
DS900X的发布了却了国内ADV爱好者的一桩心病，虽然看起来很硬派，但它本质上还是一款偏向公路摩旅的产品，原车轮胎也表明它不适合拉力和穿越，至少原厂状态并不适合。
如果你对这台车感性趣，我强烈建议你先去试驾宝马，再来试驾它，这样你才能知道无极是不是真的把DS900X当成宝马来造，也能更加客观的看待这两款车的相似和不同。
参数配置：
