试驾报告小熊墩墩，它和泡泡有什么区别，适合什么人？
前段时间我们测试了小熊泡泡，作为一款MINI仿赛，它从车架、动力、再到刹车减震和ABS的调教都是大厂水准，能让你越骑越上头。即便只有150cc的排量，也能让人体会到强烈的驾驶乐趣。
[插入链接]
https://mp.weixin.qq.com/s/0aUJvlZx6ReMp8fx76bFAA
在试驾之后，不少摩友好奇宗申的另一款车小熊墩墩骑起来怎么样？它和泡泡有什么区别？180的男生更适合骑谁？以及一个最关键的问题，小熊泡泡和墩墩能否实现相互改装？
所以今天我们就来聊聊小熊墩墩的试驾感受。
省流版：
小熊墩墩几乎和泡泡一样轻便、好上手，一样低油耗，百公里也就2L出头。而且因为都是MINI车，好骑方面也不用担心。不过墩墩的人机三角更加舒展，长时间骑行时对腰部和手臂的压迫更小。同时也因为车把和脚踏的设定问题，让墩墩的重心比泡泡略高。
如果你追求驾驶乐趣，泡泡一定是更好的选择；如果你寻求轻松、实用的驾驶体验，还是墩墩略胜一筹。
按照惯例，我们先概括一下墩墩的优缺点。当然，它和泡泡的优缺点基本一致。
优点：
外观原创可爱，可随心所欲搭配骑行风格。
动力反馈强劲，试驾车手体重200斤，GPS极速还能拉到105km/h。
刹车减震和ABS、TCS的调教都是大厂水准。
整车震动不大，震动抑制优秀。
操控灵活，新手也能迅速上手。
排气安静，高转时声浪不破不炸。
配备了两个USB充电口，更实用。
不足：
大灯照明距离太近，夜间骑行只能满足40~50km/h时的骑行需求。
轮胎的湿地抓力欠佳，雨季出行切忌激进驾驶。
座垫偏硬，虽然墩墩的座垫看起来比泡泡厚一些，但骑行超过一个半小时，屁股也会感到不适。
仪表观感很好，但转速细节欠妥。
前轮略有甩水，好消息是，在宗申官方微信可免费领取泡泡同款挡泥板，解决甩水难题。
墩墩和泡泡在骑行上的区别：
1、墩墩的人机三角比泡泡舒展，如果腰不好，建议选择墩墩。
2、墩墩的车把位置略高，所以在70km/h以上的时速下，墩墩的稳定性没有泡泡好。
3、墩墩能带人，泡泡不能。
外观方面：
墩墩和泡泡的设计源于同一家公司，虽然主体结构一样，但外观上呈现的风格截然不同。如果说泡泡是一款具备未来感的MINI仿赛，那墩墩就是一台具有简约线条和经典元素的复古风攀爬。
它的攀爬风主要体现在以下几个地方：比如前置高位泥瓦，看起来行程较长的减震器，较高的车把，外加车身侧面的高位排气，以及复古式座椅。车身两侧也很简洁，没有过多的装饰性元素。
仪表方面墩墩和泡泡一样，都采用了模拟指针式液晶仪表，内置转速、时速、里程、挡显、油量等信息。仪表左下方内置2个USB接口，实用性没得说。只是当我试图将转速稳定在某一数值时，屏幕上的指针会上下抖动，逼死强迫症。
手把开关也和泡泡一样，除了常见功能外，还支持TCS关闭和双闪功能。值得一提的是墩墩的后视镜视野比泡泡的复古式手把镜更加开阔。
油箱容量同样为11.5L，如果你佛系骑行，满足500km左右的续航相对轻松。
座姿展示：
墩墩的座高为740mm，和泡泡一样，双脚着地非常轻松。但由于墩墩的车把更高，脚踏更低，所以墩墩的骑行姿态更加舒展，对驾驶员腰部的负担更小。
（模特身高160）
座垫看起来很厚实，但乘坐感受只能说一般。为了降低座高，墩墩的座垫内部并没有填充太多海绵，骑行时间超过2个小时，屁股就会感觉有些硌得慌。后座空间用来带女性挡泥板毫无压力，但大体重男性就不行了。
打开座垫能发现墩墩的副车架结构和泡泡不太一样，甚至连锁具位置都不同，故此推测两台车的座垫很难实现无损换装。
（左泡泡，右墩墩）
动力和操控：
墩墩的动力表现和泡泡一样，他们采用的都是宗申PY150风冷发动机，最大功率7.8kw/7000rpm，最大扭矩11.5nm/5500rpm，标配五档变速箱，带动这台整备质量只有120kg的MINI车十分轻松。
挡位设定也是1~4档负责驾驶，5档主要负责巡航。但两车的震动反馈不一样，墩墩在转速超过6000转后，只有屁股和脚比较震，手基本不震，而泡泡是手也有点震。
墩墩各档位极速如下：
1挡动力偏冲，适合起步+爬大坡，转速越高震动越大，9500断油，表显极速39km/h+。
2挡坡道行驶，转速超过3000转才有动力，震动出现在6000转后，表显极速66km/h+。
3挡日常实用，转速超过6000转才有明显动力，震动出现在7000转后，表显极速90km/h+。
4挡是墩墩最后一个有动力的档位，转速超过6000转开始出力，表显极速100km/h+。
5挡用于巡航，全转速动力微弱，只是尾速比4档高而已，极速和泡泡一样，都能跑到GPS 104km/h。
操控层面墩墩和泡泡差距较大，主要体现在稳定性上。墩墩的座姿较高，所以重心也高。在时速超过80km/h后，只要路面稍有颠簸，车身就会因灵活而产生一种不稳定感。泡泡就没有这种感觉。好在墩墩的车身可以改装泡泡的车把，如果改装一下，那墩墩的骑行体验就完美了。
在刹车、减震以及轮胎的表现上，墩墩和泡泡没啥区别。刹车都很好用，轻捏有线性感，大力捏容易出ABS。减震都是舒适调教，20~30km/h的速度过减速带无压力，日常骑行也不容易触底。
轮胎两车都是易滑特质，干地骑行没事，湿地骑行抓地力会下降。我一般遇水就把速度控制在60km/h左右，这样刹车时会更有信心。
总结：
作为衍生车型，墩墩和泡泡的区别并不大。它们更像是为了适应不同驾驶风格而推出的产物。泡泡适合激进驾驶，原车设定就能跑山尽兴；墩墩则是适合日常代步，人机舒适，后座还适合带人。虽然两车实现完全互换略有难度，但只要给墩墩加装一套泡泡的车把，就能在维持实用性的同时，最大幅度提升它的驾驶乐趣。
最后我们回答下开篇摩友们所关注的和墩墩有关的几个问题；
Q：小熊墩墩骑起来怎么样？
A：除了高速稳定性有点差之外，别的方面都挺好。
Q：它和泡泡有什么区别？
A： 一个适合日常代步，一个适合玩乐跑山。
Q：180的男生更适合骑谁？
A：两台车都能骑，喜欢跑山选泡泡，喜欢轻松选墩墩。
Q：小熊泡泡和墩墩能否实现相互改装？
A：两台车车把可以实现互换，座垫需要魔改。
