侧置后减，50:50配重，11980元就能平替三阳DRG的国产运动踏板

MBP的S150是目前最亲民的、拥有强大运动性能的150级平踏踏板车。在详细说车之前，我们得先讲一讲三阳的DRG，因为这两台车的底层架构基本一致。

省流版：

S150和DRG 150拥有神似的车架结构、整车设定以及操控感受，不过MBP的价格更亲民，比降价后的DRG150还要便宜6000元左右，如果没有品牌信仰，那么S150一定是入门级运动踏板中更超值的选择。

DRG 150是近两年比较传奇的运动踏板。

2019年10月18日，三阳在台湾发布了一款让不少玩家垂涎欲滴的运动平踏板DRG 158，售价约合人民币2.4万元。

2020年，三阳正式将它引入国内，由于税务影响，这款车的价格变更为27800元，在150cc级踏板车中一点都不便宜，但首批车型还是被一扫而空。

谁会买这么贵的小踏板？

答案其实很简单，就是运动踏板发烧友，因为大家已经很长时间买不到好车了。

在三阳引进DRG之前，国内能打的运动踏板并没有几台车，早年间能买到的还有进口的光阳雷霆王（180cc，38800元）、台湾的彪虎（150cc 2万左右），以及组装版的雅马哈155。

可到了2020年，国产运动踏板界的扛把子也就只剩下了标致SF4、金城草蜢、国产林海，外加一众有名无实的ADV踏板，什么雷霆王、彪虎，早已拍在了沙滩上。

可惜SF4没有ABS，尾速也不高；草蜢品质堪忧；ADV踏板又没有储物空间……对于运动踏板爱好者来说这就很难受，还好三阳的DRG158来了。

和常规运动踏板比，DRG 158具有六大优势。

1、粗壮的侧置后减震结构，稳定性比常规踏板的双枪后减震更好，而且看起来就很独特，不好惹。

2、50:50完美配重，对提升操控有很大帮助。

3、平踏板，在保证刚性的前提下，踏板车也能拥有储物空间。

4、强劲的发动机，158cc水冷，最大功率11.4Kw/8500rpm，最大扭矩15.5Nm/6500rpm，对于体重轻的驾驶员来说，这车的尾速能逼近GPS 120km/h。

5、非常好用的刹车+较大的弯道倾角。

6、一个能放下全盔的座桶。

可惜DRG158太贵了，三阳也知道这种售价27800元的踏板对工薪阶层并不友好，于是在进口版DRG158暂时售罄后，它又在厦门以纯国产的形式推出了DRG150，售价21800元。

DRG150和DRG158的结构基本一致，只是三阳对仪表进行了变更，观感不如158高级，发动机也降级为150，动力减弱了不少，好消息是150版在国内免购置税，并且DRG150还新增了TCS功能。

虽然降了价，也增配了TCS，但21800元对于广大摩友来说也不是一笔小数目，大多数摩友对于踏板车的预算都在1万元出头，所以在发布一年之后，DRG150在销量上开始逐渐萎靡，平踏运动踏板这股风潮始终没刮起来。

好在市场从不缺乏搅局者。

在友商忙着逆向PCX、逆向姜戈、逆向XADV150时，MBP另辟蹊径，逆向了一台DRG出来，并将其命名为S150。DRG150所具备的优点，S150几乎都有，但DRG的不足，它又全都规避了，因为它只有11980元，大多数摩友都能玩得起，这也是我相对偏爱它的主要原因。

按照惯例，我们先简述下S150的优缺点。

优点：

1、售价亲民，这是最便宜的平踏运动踏板车；

2、外观设计原创时尚；

3、刹车和减震设定出色，刹车和三阳DRG一样好，减震比DRG舒适；

4、功能全面、TCS、ABS、胎压监测、无钥匙启动，按键开启座桶等常用功能应有尽有；

5、 50：50 配重带来了灵巧操控，弯道极限也很高；

6、原厂轮胎无论干地湿地，都拥有出色的抓地力，不会轻易打滑；

7、发动机极速较高，平路GPS 107km/h，下坡114km/h；

8、油箱容量较高，有7.8L。

不足：

1、仪表有些欢乐，GPS 72 km/h，表显能到80km/h；

2、提速时震动较大，和DRG150一样；

3、近光灯铺路距离太短；

4、装配细节存在少量瑕疵，比如我这台车的散热器装饰条就脱胶了。

外观方面：

S150的整体设计由MBP委托意大利团队MAC Design打造，这家公司也为川崎、铃木、光阳等企业设计过整车外形，因为师出名门，又是新开的模具，所以S150在风格上让人耳目一新，完全不像是一台售价只有11980元的踏板车。

目前的市场行情大家都知道，车价定高了，消费者不买账；车价定低了，车辆自身的品质肯定会因此下降，特别是外观设计这方面，除了一线厂商有能力在压低成本的同时，还能把外观做得比较出色之外，很多二三线厂家干脆放弃设计，改为采购公模，开始摆烂了。

比如市面上那些仿姜戈、仿PCX、仿NVX，这些车在设计上的贡献完全可以打0分，因为它们没有思想，厂家也没有想表达的东西，它们的意义仅在于拉低价格，毕竟中国是个庞大的市场，有的人要的是个性，有个人要的则是便宜，这并不冲突。

可MBP作为业内新人，却能在保持亲民售价的同时，依旧拥有高原创度的外观设计，这在目前的市场中十分罕见，也让它和其他厂家拉开了差距，论价格，它便宜，论思想，它也有想表达的内容。

那MBP想通过S150表达什么？

说白了就是“运动”二字，毕竟市面上缺少亲民又原创的运动踏板。

S150的设计理念和三阳DRG一样，都是运用俯冲式车头与悬浮式车尾，来营造出整车的攻击性和运动感，比如意塔杰特和光阳KRV，这是时下最流行的设计理念。

俯冲式车头很好理解，就是车头向下呈俯冲状，这种设计在仿赛上很常见，比如PANIGALE V2/V4、S1000RR，它们车头都是俯冲状，呈现出一个很运动的视角；在S150身上也是一样，再搭配上分体式大灯，以及车头处的装饰性进气口，给人的感觉就是这小车不好惹，很有攻击性。

悬浮式车尾也是一种效仿跨骑式摩托车的设计理念，目前常见的踏板车只有两种减震结构，要么是侧置单减，常见于小排量车型；要么是双枪减震，常见于运动踏板，或150及以上车型，和上个世纪的跨骑式复古车的减震结构一样。

（左风冷 125、右水冷 150）

这种减震结构的优点在于生产、设计简单，支撑性和舒适性都很好，所以即便到了2024年也没被淘汰。缺点则在于对减震的配套+调教要求较高，如果配套一般，调教也不好，那双枪减震的过弯感受甚至还不如单减震更好，不信就看运动型跨骑车，除了复古车外，现在基本没有运动车型会搭载双枪后减。

而搭载单后减的车型，无论是中置减震，还是侧置减震，它的车尾都会很干净，就像悬浮在后轮上，所以这种设计也叫做悬浮式车尾，S150采用的就是这种设计，除了感官上干净利落，它还能强调车辆的运动调性。

其他配置咱们就看图说话了。

S150 的仪表采用了彩色LCD屏幕，内置油量、转速、时速、时间、以及胎压监测等功能，仪表在显示上基本没有延迟，不过胎压监测功能值得单独提一嘴，S150的胎压监测并不会在屏幕上显示胎压读数，而是在胎压不正常时，以警示灯提示驾驶员注意胎压，即便捷，又实用。

车把为变径结构，两侧开关除了常用功能外，还包含双闪、TCS关闭，以及电子按键开启座桶功能，使用起来非常便利，举个例子，传统无钥匙启动踏板，在开启座桶时多需要断电熄火一次，但S150就不用这样，想开就开，想关就关。

刹车手柄不仅能通过旋钮更改大小，还可以通过后刹车实现手刹功能，这些都是MBP在设计上的人性化考虑，值得友商参考与学习。

油箱容量为7.8L，在运动踏板里，算得上是容量最大的。

无钥匙启动功能和同级别竞品一样，右侧的USB+Type-c双充电接口倒是比较好用。

灯光展示：

S150采用全车LED光源，近光灯的亮度足够，但距离偏近，不符合运动车型的定位，夜间照明需要配合远光灯一起使用。远光灯非常好，无论是亮度还是铺路效果，都超出了我的预期。

（地库近光效果）

（地库远光效果）

座姿展示：

模特身高160，双腿站立时基本能实现前脚全脚掌落地，单脚站立时可以实现单脚全脚着地，身高186的小伙伴在试骑之后也不感觉憋屈，他只觉得和DRG实在是太像了。

储物展示：

S150有三处储物空间，分别是无钥匙启动开关下方的开放储物空间、平踏板储物空间，以及座桶空间。前两者中规中矩，满足日常需求没问题。

座桶是S150的一大槽点，它只能容纳3/4头盔，无法容纳全盔。这是因为S150的海外版座高有800mm，但为了更适应国内消费者，MBP就把国内座高砍成了780mm，对身高更加友好，对储物空间则不够友好。听说MBP正在考虑在国内也投放高座版座垫，作为选配/改装件，感兴趣的朋友可以关注下后续优化进展。

动力方面：

S150搭载了一台实际排量为149.6cc的单缸水冷四气门，最大功率11kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/5000rpm。MBP对它的调教属于实用类型，离合器结合较早，大概3000来转就开始起步，又因为这台机器扭矩爆发的也早，所以S150给我的第一印象就是给油就有动力反馈，但它的整体动力响应和DRG150仍有差距，简单来说就是前段不如DRG有劲，后段提速倒是和DRG一致。

点火，启动，你能听见S150启动电机的运转音，接着就是排气的喧闹，在1万出头的运动踏板中，S150的声浪属于又大又个性的类型。

插入声浪视频：

拧动油门的一刹那，能感觉到S150的油门行程相对紧致，没有什么虚位，随着全油门起步，发动机的提速感会从0km/h，一路持续到90km/h，出力过程很匀称，没有明显的爆发和衰弱，当时速达到90km/h之后，提速感才会逐渐消退。

在平路骑行时，我个人的GPS速度最高为105km/h，如果是下坡的话，我的GPS最高时速能达到114km/h（只是这没啥参考意义，因为我体重200+）。

震动方面倒是还好，S150 只有原地不动时的震动稍大，起步后震动基本只停留在脚下，这点和DDRG一模一样。

至于油耗，我这台车从满油393 km，骑行到568km，在经过了跑山+高速+长途的工况后，一共加了5.06L汽油，百公里综合油耗为2.89升/100公里，比我那台DRG还要省。

操控方面：

除了前后13寸轮毂和50:50的配重外，S150其实也具备DRG的零后仰悬挂，既起步后车身基本不会发生位移，而且两车也都是中置油箱，所以S150的骑行感受在我看来就是换了车标的DRG。

车身刚性在GPS时速100km/h以上才会略显不稳，100km/h以下骑不出不足/槽点。

因为轴距只有1375mm，所以在城市骑行时它十分灵活，甚至是无孔不入，虽然我不建议你这么干，但是它能做到肆意变线、随行穿插。

因为对车撑位置进行了收窄，原车适配的还是正新的半热熔轮胎，所以只要不是玩命压弯，基本蹭不到S150的车撑，它的弯道极限很高。

S150的刹车更是让我一用就笑了出来。作为DRG车主，DRG让我印象最深刻的地方，就是它非常灵敏的后刹，行程扎实、线性，一捏就有制动感，巧的是S150的刹车也是这样，特别是后刹，轻捏就能带来制动感，ABS的介入也不会过早/突兀，刹车表现完全是一线大厂的水准。

当然，个人感觉前卡钳的刹车导流罩的装饰作用大于实际效益。

减震反馈则是在运动的同时兼顾日常骑行，在急刹车和激进跑山时，S150的前后减震都能撑得住，不会带给你任何不稳定感，以20km/h的速度过减速带时车身的颠簸也属于能接受的范围，减震给我的主观感受比DRG还要舒适一些。

因为这些特点，才有开头所说的：“只要没有品牌信仰，S150一定是入门级运动踏板中更超值的选择”这句话，因为它做的确实不错。

总结：

最后我们用一句话对S150进行概括——不加钱，它就是最好的选择；加钱，除非加到DRG150 那个级别，否则S150还是同级别最好的选择。毕竟它的价格只有11980元，亲民，就是它最大的底气。