从跌跌撞撞到一往无前，国产一线品牌是怎样炼成的？

这几天正值上市摩托车企业发布自家半年财报的时间节点，不知道摩友们都看过没有？当然，无论看没看过都不要紧，因为我们在今天的文章中还会重温下各家的年报内容，而且值得一看的车企并不多，说来说去无非是宗申、隆鑫、钱江，以及春风。

先看宗申。

2024年上半年的营业收入为47亿+，净利润为2.8亿+，其中摩托车销量和营收不明，疑似未写入年报，或和宗申动力进行了拆分；通机和发动机方面，宗申有着合计40亿+的营收，研发方面也投入了1.4亿。

隆鑫的财报相对亮眼。

2024年上半年的营业收入为76亿+，净利润5.8亿+，其中隆鑫的摩托车业务实现销售收入59.06亿元，内包含子品牌无极机车销售收入15.20亿元，及摩托车发动8.89机营收8.89亿，研发方面则投入2.4亿+。

钱江专心于卖车这点事。

2024年上半年的营业收入为32亿+，净利润3.4亿+，由于钱江摩托的主营业务并不包含出售发动机，所以这32亿+的营收基本都是卖摩托车所得，其中国内营收为17亿+，国外营收为15亿+，研发方面也投入了1.7亿+。

春风的财报则是这样……

2024年上半年的营业收入为75亿+，净利润 7亿+，其中全地形车营收为35亿+，摩托车营收32亿+，其中国内营收为14亿+，海外营收为18亿+，同时>250CC摩托车销量登顶行业第一，研发方面投入了4.5亿+。

单论摩托车销量和营收能力，隆鑫、钱江，还有春风，他们都是中国摩圈的龙头企业，但通过年报上提供的数据，我们能发现春风的部分数据已经和友商拉开差距，甚至能位列行业第一。

比如研发费用。

春风在2024上半年投入的研发费用为4.5亿+，虽然和汽车/科技企业没得比，但和中国摩托车企业相比，春风的研发费用已经＞隆鑫+钱江，这就很能说明问题。

比如摩托车销量。

虽然隆鑫在摩托车营收方面比春风猛，钱江则是和春风持平，但隆鑫摩托车营收的大头是通路车出口方面，利润低，单价低，技术要求也不高，如果抛去这些收入，单看子品牌无极机车的销量，那春风的营收几乎是无极的一倍。

钱江的营收则是包括了QJMOTOR+贝纳利+钱江通路车+新能源几个方面。

而春风的摩托车营收只有CFMOTO+极核电摩，因为春风没有通路车，产品无论是定位，还是设计，都得和玩乐摩托抢饭吃，极核也是一样。在这种前提下，它还能在营收上赚取32亿，持平钱江，并且在>250CC摩托车销量方面拿到了行业第一。

再结合前段时间春风在Moto3/2夺冠，不仅拿下了中国车厂在MOTO GP的首个制造商冠军席位，同时也成为了MOTO GP上获奖最多的中国摩托车厂家这件事。

无论你愿不愿意相信 春风都已成为国厂摩托车实打实的支柱车企。

但本期内容咱们要聊不是春风的现在怎么样，而是一个大多数人都没关注过的问题：“春风是怎么从籍籍无名走到现在的？”

说白了就是三个词，坚持、创新、自强。

大多数摩友对春风的认知都是从2011年开始，那年春风推出了650NK，凭借全仿川崎发动机+大排量双缸车型的标签，春风成功跻身国产摩托车第一梯队。

但春风后续的道路并不顺利。

650NK发布后不到半年，贝纳利就发布了足以改写中国摩托车历史的神车——黄龙600，当时650NK的售价是37800元，而黄龙600只要39800元，一个双缸，一个四缸，一个国产新锐，一个中意合资，结果显而易见。

上市未满一年，黄龙600的销量就已突破3000台，同年650NK的销量却不满200台，消费者用脚做出了选择。

停产，把预算拿来推出新品，更有甚者也会选择直接退圈，这样的例子在行业中数不胜数，甚至到了2024年仍然比比皆是，比如XX车企的XXXX（XX保命），一见销量不好，直接偃旗息鼓，没有后续动向。

春风并没有这样做，面对首款大排失利的局面，它只做了一件事——坚持。

坚持查缺补漏，为产品换代。

初代650NK仪表拉跨，收到反馈后，春风立即给新款650NK适配了来自台湾的Koso仪表，精致和实用性共存，即便放到现在，这块仪表也很精致，可惜摩托车仪表已经迈入全彩液晶屏的时代了。

（左初代仪表，右koso仪表）

初代650NK刹车拉跨，收到反馈后，春风立即给新款650NK适配了西互制动和刹车钢喉，也是从这时候开始，春风的大排量车型开始标配西互的上泵/卡钳。

坚持满足消费者所需。

消费者想要液晶仪表，春风就给消费者液晶仪表，在国产大排量摩托车中，650NK是最早搭载全液晶仪表的车型。

消费者想要ABS，春风就给消费者ABS，在国产大排量摩托车中，650NK也是最早搭载ABS的大排量车型。

消费者想要好看的，强力的街车/仿赛，春风就给消费者带来了250NK、250SR，以及450SR，完成了打开市场，再到从新手进行用户教育的产品闭环。

更重要的是即便面对挫折，春风仍坚持在摩托车行业上。

如果没有这份坚持，国产大排量摩托车销量榜首的位置至今也和春风无缘，如果同年的其他厂家也能做到坚持，现在平平无奇的反倒可能是春风。

创新指的是春风在摩托车行业里运用了很多新玩法，一些其他品牌没怎么尝试过的玩法。

在品牌端，春风寻找国际运营公司帮助打造品牌形象。

自2014年开始，春风就和欧洲最受欢迎的品牌推广公司KISKA达成合作，由后者为春风提供但不限于：产品设计、品牌传播、营销策略等方面的技术支持，它的客户包括奥迪、阿迪达斯、蔡司、AKG等国际知名大厂。

此后春风的Logo开始变得鲜明，口号改为Experance more together，品牌形象开始变得年轻、运动，这些改变背后都有这家公司的功劳。

在品牌端，春风还通过持股的方式加深与国际品牌的合作关系。

由于中国摩托车起步时间外，技术沉淀也少，所以很多车企都会通过合资的方式加强自己的影响力，顺带积累技术沉淀，比如轻骑铃木、建设雅马哈、五羊-本田、春风KTM等，但春风和KTM除了是合资伙伴的关系外，春风还是KTM母公司的小股东，这层关系无疑会再次拉进二者的距离，也为春风使用KTM同款发动机打下了坚实基础。

在产品端，春风通过合作知名工作室的形式提升产品设计能力。

春风近几年的产品外观，大多数都出自Modena 40，后者是春风在意大利合作的工作室，也是春风的欧洲设计中心，450CL-C、SR的外观设计都出自这里，虽然产品美丑并无统一标准，但根据视频平台的用户评论判断，大多数人还是觉得春风的设计比较帅气，至少比同价位产品帅气。

除此之外，春风还是较早提出赛道培训理念的国产车厂、在新时代首批进军国际赛事的国产车厂、较早和国际知名车队开展合作的国产车厂……

这些上述“玩法”不一定是春风独有的，但在这几个地方同时发力，一定是春风开创的先河。

至于自强。

在2024年谈自强其实是一个很抽象的话题，可也只有这个词最适合春风，因为它一直在追逐甚至是突破行业上限。

2016年，在大多数摩托车的质保只有1年1万公里/2年3万公里时，春风针对中大排车型推出了2年不限里程的质保政策，该政策一直延续至今。

2021年，春风700CL-X正式发布，这是中国摩托车历史上第一款标配电子油门的车型。

2021-2023年，春风先后推出了带有 270度点火间隙的450cc 双缸发动机，以及全功能TCS系统，前者是中排量原创发动机之标杆，后者又标志着国产摩托车的安全配置正在逐步走向成熟。

除了行业端，春风在用户端也搞了很多事情。比如春风在今年要搞200场安驾活动；针对用户推出放心订业务，既——定的车即便到了，但消费者就是不想买了，那也没关系，定金说退就退，绝不为难消费者。

就连门店建设方面，春风也有自己的想法。

如果你常去车行闲逛，你可能会发现春风部分旗舰店的门头和其他品牌有所不同，比如在门头标注Prime。

这个Prime是什么意思？

我们可以把它简单理解成沃尔玛和山姆的关系，春风的普通门店就是沃尔玛，会提供一些基础的服务，而Prime就是山姆，会提供优质服务。

未来的春风Prime门店，将做到进店提供咖啡、进店头盔清洁、以及进店衣包收纳，离店时会做到送客离别，礼貌加微信，以及出门一瓶水等附加服务。

如果说现在的春风门店已经在品牌形象、运营管理、服务水平等方面做到了行业数一数二的标准，可以对标大贸；那春风未来想做的，其实是用更好的服务态度和水准，全方位超越大贸，这份目标+眼界在国产摩托车厂家里同样十分罕见。

从平平无奇到行业翘楚，春风的成功并非偶然，在国内摩托车市场快速崛起的年代，除了一味地迎合的消费者，厂家还应该探寻需求背后的本质，用前瞻性的眼光安排战略部署，在吃不饱饭的年代，填饱肚子才是要紧事，可现在都能吃饱了，消费者的关注重点也变成了吃的营养，吃的健康，此时此刻如果厂家还在吆喝自己量大管饱，丝毫不提营养价值，那企业的发展也就到头了。

2011年，如果有人和你说春风未来将成为中国摩托车的行业领头人，你大概率会觉得他疯了，因为当时的春风看不出任何行业前景，处处显露稚嫩与不足。

2018年，如果有人和你说春风未来将成为中国摩托车的行业领头人，你大概率也会觉得没戏，毕竟当时钱江系一派独大，常年占据销量第一。

2024年，春风已经成为中国摩托车的行业领头人，无论你信不信，这都是既定事实，不会因个人意志发生转移。

2025—未来，春风的故事只会比现在更加精彩。