试驾报告丨11年经典延续：标致SF4+的升级与变化
今天咱们要聊的车并不是一台“新车”，而是一台在中国市场，寿命最长，格调最高的老车，它就是标致的SF4+。
之前我们详细解读了SF4+的诸多故事，感兴趣的朋友可以阅读下方文章。
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省流版：
为什么说SF4+的寿命最长？因为它在中国的销售历史可以从2013年说起，至今已有11年，在中国摩托车行业中，能持续11年不断改款换代的车型寥寥无几，而标致SF4+无疑是其中的佼佼者。
为什么说它格调最高？因为同价位运动踏板的设计都缺少品牌沉淀，对于摩托车爱好者来说，选一台车不仅仅是为了满足日常的代步需求，更是对生活方式的一种表达。而标致SF4+不止是一台运动踏板，它还代表了法国标致，这个两百年历史品牌背后所蕴含的设计美感与运动基因，这是一台在设计上、品牌上都很优雅的踏板车。
如果用产品来举例，SF4+就像是另一款“Vespa”，价格或性能只能衡量它在价格层面的“强弱”，只有品牌力，才能决定它的价值。
所以从品牌力和设定出发，即便竞品的性价比都格外强劲，但我还是认为SF4+是一台较为值得推荐的运动踏板。
如果你不同意上述观点，那本文到此也就结束了；反之，下文的内容还算值得一看，毕竟SF4+在外观和配置上比老款还是有了一定提升，按照惯例，我们先对SF4+进行优缺点总结。
优点：
1、外观帅气漆水好。
2、品牌力同价位最强。
3、座桶能放下全盔。
4、山路操控与灵活性都很好。
5、透镜式LED大灯提供出色的夜间照明效果。
6、动力表现很好，20-80km/h区间发力明显，GPS极速能到105km/h。
缺点：
1、发动机参数相对保守，与当前主流趋势稍显脱节。
2、油表和仪表都不是很准。
3、科技配置略有缺失，比如TCS、胎压监测等等
外观方面：
SF4+的车身线条迭代于SF3，俯冲的姿态和锋利的切面带来了强烈的视觉冲击力，配合标致家族标志性的“狮眼大灯”，对于标致SF4+的外观，绝大多数摩友的评价都可以用两个字概括：好看。
但在好看背后，它还蕴含着设计师对速度、力量与竞技的深刻理解，从车头到车尾，SF4+都在致敬标致汽车和WRC拉力赛事。
比如装饰性进气口设计，虽然不具备实际散热功能，却极大地强化了整车的运动气息，呼应了赛用车辆的前置散热系统。
比如车尾尾翼，小踏板的时速是用不到尾翼提供下压力的，但它的存在就像是一个“运动徽章”，告诉你这不止是代步工具，也是一台带有拉力血统的大号玩具。
再比如标致汽车同款尾灯，模拟狮爪造型，和前脸一样具备辨识度。
灯光展示：
透镜式大灯除了好看外，也能为SF4+带来明亮的夜间视野，近光灯的铺设范围大致为3条车道，但照明距离偏近，建议自行调节大灯高低。远光灯聚焦道路中间，光线微散，但亮度较好，在同价位车型中属于够用范畴。
（近光灯开启）
（远光灯开启）
和SF4相比，SF4+在外观上的最大变化有两点，首先是风挡，SF4+的风挡比SF4稍大一点，但依旧是装饰性功能大于实际意义。
其次是仪表，新款SF4+采用了一块5寸方形液晶仪表，风格简约，内置速度、温度、里程、油量、保养里程提醒等功能，无论是深夜，还是午后的烈日下，这款仪表的可读性都很好。
车把设计比上代车型更加人性化，功能上在具备超车灯的前提下还多了双闪，USB接口从车把中间移到了车身左侧，和右侧的钥匙孔相呼应。使用还是方便，就是少了些独特感。
油箱在脚下，容量为7.4L。
坐姿展示：
SF4+的座高为780mm，模特身高178.1能轻松实现双脚全脚着地，由于坐垫进行了收窄，而且踏板车的重心低，自重也轻，女骑身高在160左右就能实现前脚掌着地，基本不挑剔驾驶员身高。
我们身高185+的小伙伴在骑行SF4+时也能感受到充足的腿部空间，不会有卡腿的不适感，就是看起来有些骑“狗”，而且在累计骑行超过150km之后，屁股+背部都有些许不适，后座空间很合理，带人不会很局促。
后脚踏采用了常见的折叠式设计，但SF4+的脚踏质感很好，外观上处处彰显运动改装风。
储物方面也是SF4+的强项，它的座桶空间能放下一顶全盔。
动力方面：
标致SF4+搭载了标致自研的150cc水冷发动机，最大功率9.3kw/7500rpm，最大扭矩13.2nm/5500rpm，但如果你以为这就是它的全部，那你显然低估了标致对动力调校的理解。
虽然纸面数据一般，但它的出力反馈其实不比同级别功率更高的两气门发动机差。
表显0-30km/h阶段，SF4+的动力输出相对平缓，发动机反馈中规中矩，主要感受还是排气声浪比较大，震动感受不明显。
表显30-100km/h阶段，动力响应很好，每一次扭动油门，都能获得稳定而轻盈的加速反馈，震动开始随着速度一起上升。
表显100-113+km/h阶段，动力爬升逐渐放缓，震动在脚踏和手把处变得明显，但远不到无法接受的程度，经过测试，SF4+的GPS实测极速为105km/h，表显与GPS的误差约为7km/h。
油耗方面倒是让我感觉惊喜，我从表显898公里骑表显到1128公里，共加油5.88L，折合百公里油耗约为2.55L，不过，SF4+的油表精准度仍然不够理想，前半箱油消耗缓慢，但后半段油量下降速度不太稳定，难以准确反映剩余油量。
当我把油表的表显跑空了再去加油时，也才加了5.88L，按照SF4+ 7.4L的油箱容量计算，此时它起码还有1.5L剩余燃油。
操控方面：
一台运动踏板的灵魂，必然是它的操控感，而操控方面标致SF4+也有三大优势，首先是自重较轻，整备质量只有125kg，这是SF4+能有较高尾速的原因，也让它在城市骑行时相对便利，至少方别挪车。
其次是车身紧凑，轴距只有1319mm，无论是山路变线，还是闹市通勤，它都可以轻松穿梭在车流之间。
最后是重心低，配合低位油箱与车身龙骨的合理设计，低速骑行时，车身反馈灵活，高速过弯时，车身给人的感觉也很扎实，在表显超过100km/h之后，车身才会因路面起伏/推把动作产生晃动。
SF4+配备了前后130/60-13的半热熔轮胎，使其在弯道中的极限表现十分出色，日常压弯只要不去刻意追求倾角，一般不会摩到车撑或车身其他零件，而且很轻松就能获得满胎。
刹车系统是SF4+此次操控升级的重点，虽然依然采用前单向双活塞卡钳和后单向单活塞卡钳，但刹车手感十分线性，制动力反馈精准，与DRG处于同一水平，低速下单靠后刹就能满足减速需求。
本次更新的重点在于标配了航特双通道ABS，但在实际体验方面，这套ABS的匹配只有及格分，前轮ABS还好，不容易触发，即便介入后制动力的衰减也可以接受；后轮ABS在你稍微用力刹车后就会开始介入，有些过份灵敏，会降低驾驶乐趣。
减震就和以前一样了，简单说就是偏硬，SF4+搭载了前正置式减震和后侧置气囊减震，前后减震的调教风格均偏向支撑性，时速20km/h过坑过坎基本不颠，时速30km/h有点颠，时速40km/h就很颠了。
总结：
正如开篇所言，标致SF4+并非一款追求极致性价比的踏板车，其核心优势体现在设计、品牌底蕴以及出色的弯道操控体验。
如果你正在寻找一台能为你带来骑行乐趣、同时兼具品牌价值的踏板车，它无疑是同价位佳选，至少在设计和品牌上，SF4+的赛车设计理念+欧式血统仍是独一无二的。
