无极DS800 RALLY亮相米兰，V缸巨兽和硬核电摩同步登场

在今年的米兰国际摩托车展（EICMA 2024）上，VOGE无极携隆鑫LONCIN及茵未BICOSE三大品牌，以“Pure play，No limits”为主题，展示并且亮相了三款硬核新车。

接下来给大家看看我对官方通稿的解读吧。

一、神秘的DS800 Rally：期待能在性价比上再创新高。

DS800 Rally是无极首款以Rally命名的车型，同时它也是无极造车历史上最神秘的车型，没有前期宣发，也没有任何谍照，突然就出现在了米兰摩展上，如果以原创对其进行要求，那它在方方面面代表了无极在ADV车型上的最高水准。

比如发动机：

国产大排量硬核ADV要么采用宝马动力，要么清一色搭载KTM及其衍生动力，但DS 800 Rally不同，它搭载了一台隆鑫自研的KEL800双缸水冷发动机、搭载DOHC（双顶置凸轮轴）、270°点火间隙、双平衡轴、同时还有干式油底壳，最大功率70kw/9000rpm，最大扭矩81nm/6500rpm，放在国产原创发动机中，这份数据相当优秀。

比如大容量滚塑油箱。

如果我没记错，无极650DS和DS900X搭载的都是铁质油箱，到了DS800 Rally身上，无极为其适配了一个24升的滚塑油箱，与传统金属油箱相比，滚塑油箱更轻且具有更高的抗冲击性，能够有效防止外力撞击导致的破裂。缺点则在于成本高，但其提供的轻量化和耐用性优势让它非常适合用于高端越野和休旅车型。

其他配置上，DS800 Rally采用KYB的前倒立式可调减震器和多连杆后避震，支持预载和阻尼调节，刹车则采用日信的前后碟刹系统，标配ABS和TCS。轮毂尺寸为90/90-21，150/70 R18，配合Pirelli Scorpion Rally Str真空胎，以及220mm 离地间隙，DS800 Rally能从容通过大多数艰难非铺装路。

人机数据方面，目前已知的车重数据为213kg，座高为850mm，在硬派ADV并不算难驾驭的类型，个人推测等这款车在国内正式亮相时，无极有可能为它单独开发低座套件，进一步拓宽用户群体。

二、隆鑫LONCIN XWolf1000泥浆版：让老外涨下见识的扭矩王者。

去年，隆鑫在米兰摩展上亮相了XWolf1000，今年隆鑫又在其基础上，推出了XWolf1000的泥浆版，就像名字里表述的一样，这是款高性能越野车型，目标用户就是喜欢泥泞和极端路况的重度越野爱好者。

动力方面，XWolf1000配备了V型双缸发动机，最大功率为72kw/7000rpm，最大扭矩102nm/5500rpm，这种高扭矩输出可在低速下提供了强大的牵引力，使其在泥地和湿滑路面上具备更强的脱困能力。BOSCH电喷系统为发动机提供了精准的燃油管理，使得动力输出更为平顺且高效。

为了凸显泥地特性，XWolf1000还配备了直径30英寸的泥浆轮胎，无论在泥浆，还是沙地路况，它都能够提供出色的抓地力，同时XWolf1000还拥有343毫米的离地间隙，确保在通过崎岖地形或障碍物时不易损伤底盘。此外，散热器及CVT进排气口的加高布置，有效防止泥水进入关键部件，配合摇臂防护板设计，在恶劣环境下更具耐用性。

除了上述配置，XWolf1000还配备了前差速锁，具备自动限滑和手动锁止功能，在越野条件下，前差速锁能够优化前轮的驱动力分配，帮助车辆在极端路况中获得更强的稳定性和抓地力。

三、茵未BICOSE EF40X：电动越野新势力。

在本届摩展上，茵未BICOSE推出的EF40X电动越野车为电动越野市场注入一股新活力，根据官方所述，它专为高阶电动越野骑行爱好者设计。

EF40X搭载创新的中置扁线电机，峰值功率达到8.6 kw，最大扭矩为390nm，这赋予了EF40X强大的攀爬能力，使它可以轻松应对45度以上的陡坡。单看数据，它比老牌竞品的参数更强。

前后减震器均支持多档调节，满足不同骑行者在复杂路况下的舒适性需求。整车的车架采用大排量摩托车级CAE分析，经6000吨压力锻造，既确保了轻量化又保持了极高的抗冲击性能，提升了整体的骑行安全性。

总结：

无极、隆鑫、茵未，三大品牌，三款新车，从DS800 Rally的长续航和高性能配置，到XWolf1000泥浆版的泥地专用设计，再到EF40X的电动越野探索，背后表述的更多是隆鑫未来将全方面发展的决心，未来将持续从多个角度满足消费者对于移动出行的需求。

最后让我们期待上述产品的国内发布吧，特别是DS800 Rally，如果能定价4万出头，再把座高降低，对于ADV爱好者来说，那真是太有杀伤力了！