CU525怎么就成了国产中排量巡航车销量冠军了？

在整理第十二期的工信部新车时，意外发现钱江推出了一款和无极CU525很像的巡航车，它俩都是简约风格，发动机也都是并列双缸，这是钱江自闪500和闪700失利之后，首次推出新款搭载着并列双缸发动机的巡航车，可以发现它有心想在中排量巡航车市场里再搏一搏。

同时，这也在映射出另一个事实，无极在中排量巡航车领域可能很强。历史已经证明过这个推断——只要是值得钱江COPY学习的产品，没有一台在销量上是孬种。

所以本期聊聊CU525，它到底是怎么成为国产中排量巡航销量冠军的？

综合来看，无极在CU525上做对了三件事。

1、独特且听劝的外观设计。

上市之初，CU525的外观设计曾遭不少摩友调侃，不仅因为大灯和油箱两侧的进气口过于另类，也因为车头+转向灯，给人的感觉很像一只小青蛙，对于很多老手来说，这种颠覆性的设计让大家难以接受。

可事实胜于雄辩，随着时间推移，这种针对外观的吐槽逐渐被“真香定律”取代。事实上，这款车定位于专为年轻人设计的“运动巡航”，外观造型追求的就是与众不同，一切被老手所吐槽的地方，恰好是设计上的精心考量。

为了尽可能多涵盖各类用户群体，无极还是在CU525上市不到一年之际，为它推出了造型审美更加正常的圆灯旅行版，因为听劝，所以CU525才有机会被更多人喜爱。

2、具备竞争力的发动机。

KE525并不是一台新机器，而是一台问世已经有几年的老发动机，最大功率39.6kW/8500rpm，最大扭矩50.2N·m/6500rpm。从纸面参数来看，它不及宗申RE560/钱江550强；从驾驶感受来说，它的运行品质也没有双平衡轴的春风450好。

但它的低扭反馈比春风更直接。同一时间，宗申/钱江也没有发布搭载RE560/550发动机的巡航车，刨去这两个竞品，在2023~2024年间，唯一能威胁到CU525的巡航车，也只剩一台金吉拉450，奈何奔达品牌影响力不及无极强大，用户口碑也需要逐步完善，一来二去，CU525也就成了同级别佳选。

3、亲民的售价。

发布之初，CU525的官方售价高达29766元，算不上便宜，因为同时期竞品的价格都要2万大几。可在 2023年9月，或许是预感到市场即将遇冷，亦或是对春风450CL-C的定价感到忧虑，无极选择率先开启全线降价，用性价比征服消费者，结果CU525的官方售价只要26666元，价格优势凸显。

综合上述优势，无极让CU525在2023~2024年间横扫中排量巡航车市场，据一位不愿意透露姓名的热心瓜农表示，无极CU525近两年累计上牌总量约为 6万台，已经远超同级别竞品。

这是什么概念？

2023年，无极全年大排量车型总销量不过7.5万台，也就是说CU525至少为无极品牌撑起了一片天，结合无极的市占率来看，CU525两年接近6万台的销量数据，足以成为巡航车市场中的“非官方冠军”，而这大概率也是钱江选择再度使用并列双缸回归中排量巡航车市场的主要原因。

总结：

CU525可以说是无极近几年产品逻辑的真实写照，从推出可以救命的极屿OS系统，到让国内消费者骑上半价宝马，再到携手年轻人更喜欢的流量明星，以及推出国内首台带有平衡轴的250cc v缸发动机，无极的每一步都在考虑如何能让用户更满意，这是互联网思维的具体体现。

早年间，自媒体圈流传过一则关于马云如何教外婆拜菩萨的故事，里面写到：

不要在周末去烧香，那个时候所有人都去庙里烧香；

不要有了困难去求菩萨保佑，菩萨每天都收到无数人的请愿，我们该求菩萨的平安，“你好了，大家才都好”；

不要去灵隐寺普陀寺这种大庙，去那种小庙，因为大庙香火已经够旺了，小庙没人去，你去小庙捐香火就是在帮菩萨；

不要在天气好的时候去，要在刮风下雨下雪的时候去，那个时候别人都不去了，你去敬佛拜佛，菩萨会感到暖心的。

无极为年轻人生产大家喜欢的巡航，就是拜对了菩萨，我希望它还能多拜一些，最好把曾经拜过但没能成功的菩萨再拜一拜，比如300GY的产品队列，毕竟国际大厂都在用行动证明，这个小众领域即将成为下一个摩托车圈的风口浪尖。