三缸仿赛定名战299，四缸复古对标CB400F，另有拉力整装待发，聊聊张雪机车的四款新产品
除开工信部，最近摩圈最受关注的人物非张雪莫属，只因他在抖音上不声不响的公布了三款新车的具体进展，分别是真公升之下我无敌的仿赛（油泥阶段）、有着正常后座的国产本田CB400F（油泥阶段），以及，准备自己干死自己的全新拉力车（油泥阶段）。
今天我们就从三缸仿赛开始，全方面梳理一下张雪的这些新车，以及他们都有哪些特点。
1、真公升之下我无敌的三缸仿赛（建模中）。
熟悉张雪的朋友，对这台发动机肯定不会感到陌生，因为这就是张雪离开凯越前在朋友圈发布的内容，当时的描述词是：
“该车型将类似杜卡迪V2，是一台公路赛车，整备质量预估在160kg左右，轻量化将是它最大的卖点，因为轻所以能带来无与伦比的驾驶体验。”
以及：“它在盘山公路上会是无敌的存在，它会是一个颠覆性的产品，改变人民对排量的认知。”然后张雪就离开凯越了……
据坊间消息透露，这款三缸从发动机到整车的研发费用都不便宜，而凯越作为一个起步没有几年的新生力量，不宜盲目追求扩展，研发大排量产品，在理念的分歧下，张雪选择离开，但他背后的条件是要随身带走几样法宝，这款三缸发动机便是其中之一。
再后来，情况也就变成了现在这样。
这台发动机在重庆摩展期间被张雪公布了证件照，来源要么是凯越自研了一半，张雪带走了继续研发。
要么是隆鑫研发，未来会下放给其他厂商。因为这台机器的整体构造神似奥古斯塔的800cc三缸，目前拥有这项技术，并且成功点火（疑似）的厂家，也只有隆鑫一人。
如果这台机器和隆鑫没关系，那我只能说，张雪这次是又找对了一位“天使”投资人。
但在细节上，两台发动机又不太一样，奥古斯塔的3缸主要有三大特点，分别是体积紧凑、赛用化变速箱设计、以及采用反向曲轴。
体积紧凑是因为工程师把发电机和时规链融为一侧，这种布局方式避免了传统布局中正时链条和电磁线圈位置冲突，从而导致发动机体积增大的问题。
赛用化变速箱设计则是GP技术下放，在不分解发动机的前提下，可以快速将变速箱拆下，无论是检修，还是精细化调整传动比，在这台发动机上都更加方便。
反向曲轴则是锦上添花的设计，由于奥古斯塔发动机的平衡轴也在气缸后面，所以设计师索性利用它来驱动正时链条，以此实现曲轴反转，优势在于能抵消车轮旋转产生的惯性力，减少“陀螺效应”，让摩托车在高速时更加灵活，尤其是在转向和快速变道时更加容易。劣势则在于设计和制造上的繁琐，否则大家早就用上反向曲轴了。
而张雪机车这款3缸发动机的设计理念就和奥古斯塔不太一样，它所践行的还是凯越机车那套东西，极致热爱极致轻量化，专注性能。
凯越450RR上有一项突破性设计，它把离合器和磁电机放置在了发动机右侧，将正时链条放置在发动机左侧，尽可能让发动机变得紧凑，以此实现轻量化。在这台三缸机上也一样，可以看见设计师又把磁电机和离合器放置在了发动机同侧，我怀疑这种设计未来可能会成为张雪机车的产品名片，即个性，也有实用层面的考虑。
总之，在工程师的努力下，张雪机车这台排量达到了820cc的三缸机，整备质量只有52kg，比凯旋675、奥古斯塔675，以及春风675都轻。
至于性能，摩博会那会张雪给出的设计参数是车辆的整备质量为173kg，马力则是150匹，这份参数不仅是因为发动机轻量化程度高，同时也因为整车将搭载全铝合金的主副车架，我们用马力除以整备质量，可以算出这台摩托车的推重比达到了0.867.
目前日系中排量仿赛的推重比大致如下所示，可以说张雪机车的820RR确实做到了公升以下我无敌……
但张老板对此并不满足。
在张雪机车最新的抖音内容中，张老板又为820RR设计了两个版本，一个是低功率版，最大马力130匹，整备质量180kg；高功率版仍然是150匹，但整备质量又降低了3kg，变为170kg。
整备质量再度降低，是由于张老板把单摇臂换成了双摇臂，同时还设计了上鸥翼和下鸥翼两种模式任君投票，张老板放弃了对于单摇臂的执着，对于消费者来说是件好事。
至于突然出现的高低功率版，个人分析是基于成本做出的考量。一台车，既有来自博世的全电控系统，还要大马力，轻量化也极致，耐用性也十分可靠，售价还不能高，当我列完这几条消息后，不用分析你也能发现这些条件放在一起是多么的苛刻且离谱，而低功率版的出现，至少能让上述条件成为可能。
因为功率低，重量也不那么极致，所以零部件可以不做到那么精益求精，很多时候市场并不是一分钱一分货，两分钱两分货，而是一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货。
此刻最开心的莫过于摩友，毕竟我们即将迎来首款国产真·奥古斯塔，即便是低功率版，它的推重比也有0.722，略强于雅马哈R6，而张老板钦定的战299这个名字，其实也预示了这台车的目标人群，追求极速，追求操控，追求极致……期待这台车能早日问世吧。
2、对标CB400F的张雪500F。
张雪500F其实是张雪机车旗下第二款成熟产品，在2024年的重庆摩博会上就已经流出了相关谍照，虽然油泥图上又是单摇臂，又是双子星卡钳，但这款车的真实配置并不高。
通过早期的设计图，可以发现这款张雪500F就是一台玩“范儿”的产物，整体外形神似本田复古神车CB400F，后摇臂为钢制，前刹车也是之前凯越泰斯克单向双活塞轴向卡钳，后减震也是仿赛同款的中置结构，仅从设计图来看，整车的性价比很高。
按照次数来说，这其实是张雪第三次对复古街车领域发起冲击。
第一次凯越500F。
在凯越推出500X的同时，张雪就在测试一台名为凯越500F的复古街车，可能是为了兼顾凯越的品牌形象，或者是为了延续500X打开的非铺装市场，凯越500F从一台没有夸张的减震，也没有单摇臂的复古街车，一步步变成了一台配有单摇臂的、能带你完成硬核穿越路线的多功能攀爬车。
虽然产品定位确实独特，骑行感受也很好，但500F的座垫确实是高，复古攀爬领域的受众又确实很少，一来二去，500F也就逐渐消失在国内摩友的视线里。
第二次是凯越321F。
为了尽可能扩大321发动机的成功战果，凯越在321R和RR的基础上，推出了复古系列车型321F，风格上既有辐条轮，也有猪头罩，实际配置上还有单摇臂+方形大灯，这种割裂感其实和凯越500F很像，这两车的结果也一样，都没有得到消费者的广泛认同，只能逐渐退出市场。
第三次就是张雪机车的500F。
或许是吸取了前两次是失败经验，张雪500F的风格上已经看不到割裂感，发动机也很强势，搭载了全新研发的四缸500引擎，如果再适配一套离合错齿，那张雪500F一定能成为CB400F的最佳替代品。
在国产摩托车的时间线中，我们也涌现过多款出色的复古产品，比如贝纳利幼狮、高金GK、以及鑫源的棍王系列。
可惜幼狮停滞前进，中排量和入门级不再更新。
鑫源品控一言难尽，棍王650火完一阵，便耗干了摩托佬的热情。
综合下来，最能打得只剩下高金GK500和GK1200。
所以对于张雪500F，我个人的看法是希望它能坚持，至少要坚持迭代，不要因为卖的不好就停产，最终逐步完善，成长为国产复古领域内的中另一颗常青树。
3、整装待发的拉力。
张雪机车的拉力产品既简单，又复杂。
简单指的是造型，这台拉力看起来就像凯越450RALLY的翻版，因为拉力车的合理构造就这么几种方式，张雪又对凯越450RALLY倾注过心血，他很难再造出一台超越自己佳作的产品。
在面对摩友的问询时，他也很直白的告诉大家，张雪的450RALLY和凯越450RALLY拥有同一个爸爸。
说它复杂，则是因为发动机。
凯越那台450RALLY源于宗申NC450深度调教，最新一代结构直接参考了CRF450的缸头设计UNI-CAM，由单顶置凸轮轴驱动四个气门，进一步压榨动力。除了红驼那台“KTM450”发动机，国内暂时找不出第二款能对标凯越450RALLY的机头。
对于张雪机车来说，这台魔改NC450也是压在他头上的一座大山。面对这种局面，土豪可能选择直接和国外品牌合作，以获取自己想要的动力，比如坊间传闻钱江已经和夏科建立了联系，准备用法国成熟的发动机造本土特色拉力。
而张老板显然也找到了结局办法，他还是找到了老朋友——隆鑫，进一步合作拉力车发动机。
虽然现在没有任何证据表明张雪拉力搭载的就是隆鑫发动机，但它的轮廓图实在和隆鑫的YK250神似，YK250的外观特点为注油口在离合器边盖外圈上方，下放则是机油窗，和NC450完全不同。
（左KY250，右NC450）
巧的是，张雪450RALLY发动机也是相同构造，而且宗申能有NC250和NC450，我猜测隆鑫也有YK250和YK450，只是450现在还在研发罢了，所以张老板口中的目标2026年达喀尔，或许就是在等待YK450走向完善，最终征战沙场。
最后我们闲聊两句张雪机车的三缸820ADV。
仅从油泥模型来看，这车的前半部分就像一台加大版的凯越525X，看不到太多个性和创新。
只是发动机搭载了三缸动力，最大马力110p，油箱容量为23L，整备质量还能保持185kg，这很不容易。
仪表采用竖屏结构，现在的硬派ADV都是如此。
车架采用分体式结构，前钢管双翼粱，后钢管编织，这种结构的优点在于维修方便，摔车后能对主副车架单独进行更换，缺点则在于更加考验装配能力，如果品控一致性差，歪屁股的概率会加大。
特点方面大概和凯旋800类似，三缸、硬派、即可公路休旅也能烂路穿越。
竞品也很明确，或者说张雪机车的竞品都很明确，820RR仿赛用来打出名堂，500复古用于圆梦理想，剩下的则是对凯越全方位针对，仿赛瞄准了凯越450RR、ADV对准凯越800X，拉力则是准备和凯越450RALLY针尖对麦芒。
有关张雪机车产品方面的探讨，到这里也就结束了，我相信在500RR亮相的那一天起，凯越就已经在为即将到来的一切做准备，武侠世界中看的从来不是输赢，而是两位高手不断出招拆招的精彩过程，对于摩托车竞争而言也是如此，下一步就让我们期待凯越会怎样拆招吧。
