能动手绝不逼逼，凯越在达喀尔上创造了三项历史
2025年达喀尔拉力赛如期而至，虽然PIERER Mobility AG取消了胡斯瓦纳和GASGAS的参赛计划，可摩托车组的竞争依旧激烈，KTM、本田、英雄仍是夺冠热门，Fantic、Sherco、RIeju、以及凯越仍保持着厂队建制，同时国内还有一家名为红驼动力的厂家参与到了赛事进程中。
其中最值得国内摩友关注的，无疑是持续参赛的凯越车队。
张雪离开凯越之后，外界对凯越是否还能继续参赛一度质疑。事实证明，凯越不仅参加了比赛，还在这场全球顶级赛事中创造了多项属于中国摩托车的历史，比如——
它已经成为达喀尔赛场上的第二大赛车供应商。
今年的达喀尔赛事中，凯越的参赛车辆达到了12台，仅次于KTM军团，超过了本田和Fantic、Sherco等老牌厂商。
在以往举行的各类国际赛事中，中国厂商的身份更多是厂队、是赞助商，仅此而已，除了自家车队，基本不会有人使用国产赛车参加比赛。但在2025年的达喀尔拉力赛上，凯越扭转了这一局面，成为了和其他国际厂商平起平坐的主机厂，这是它为中国摩托车创造的历史性时刻。
老外选择凯越的原因特别简单。
首先是性价比。
我们以加拿大价格举例，凯越450 Rally EX（竞技版）的价格约为12.6万人民币，买完经过简单改装就能参赛。
一台职业场地车雅马哈WR450的价格约为人民币6万元左右，但它需要附加6~10万元的深度改装才能参赛。
而职业拉力车KTM 450 Rally Replica的价格约为28万人民币左右，和凯越一样，买完就能参赛，但它是限量的，每年只有百台，甚至不到百台的产能，想顺利买到手，你还得加钱。
这三台车之间一定存在着性能差距，可对于初次参赛，或者以完赛为目的的外国消费者来说，这些差距和性价比以及和购车的便利性相比，究竟孰轻孰重？大家心里自有一杆秤。
其次是稳定性。
凯越的稳定性经过过两届达喀尔赛事认证，除了撞击/摔车导致的故障外，发动机和整车耐用度基本没有问题，完赛名次也是一年比一年好，如果把凯越当成一个外国品牌，我作为吃瓜群众，绝对不会对凯越的耐用性抱有过多怀疑和担心。
最后就是服务了。
拉力赛比拼的不仅是技术和车辆参数，它还对后勤保障有着极高的要求，说人话就是，你得找到能够帮你检修车辆的技师，以及能把你拖出沙漠的救援车，这样白天你就能踏踏实实跑比赛，晚上机械师会帮助你完成车辆的检修和维护，即便遇到意外情况无法完赛，也能有人去沙漠里救你，让你把全部精力都放在比赛上。
可对于赛事新人来说，组织一个合格的后勤团队，往往比打造赛车更加麻烦，如果你从本国自带技师和备件参赛，开销会非常大，通常只有厂队才能负担得起，所以对于个人/小团队来说，大家要么在当地付费购买不那么周到的维修服务，要么直接参加无后援组。
但在本届达喀尔赛事中，凯越又开创了一项历史，它组建了一个十分强大的官方后援团队，里面有来自MX GP、WSBK、以及DAKAR汽车组的技师，凯越把大家召集在一起共同培训，经历了一系列磨合，最终组成了阵容强大的凯越厂队后勤保障。
然后这支队伍将为一切购买凯越450Rally参加本届达喀尔的车队服务，提供技术和备件支持，直击用户售后痛点，堪称达喀尔版胖东来。
据赛事相关人员介绍，英国WTF车队在得知这一消息后，花费30万欧元组建了强大的车队/后勤设施，更是邀请了曼岛TT冠军车手高调奔赴达喀尔，并且自信地在卡车上注明：KOVE FACTORY RACING（由凯越厂队支持）。
在上述BUFF的加持下，有这么多人选择凯越也就不奇怪了，何况450Rally EX这款车确实不错，不然凯越也无法在2024赛季吸引到梅森克莱因这位达喀尔GP车手，而这也是凯越创造的第三项历史。
这是中国摩托车在达喀尔赛场上，首次正式签约GP车手。
虽然2024年凯越和梅森有过合作，但梅森当时的车队名称叫克莱因越野车队，凯越只是赞助商，所以梅森从服饰到车贴都和厂队不一样。
2025年，凯越才算正式签了梅森，他所代表的也不再是克莱因越野车队，而是和尼尔斯一起代表凯越厂队，大家车辆涂装也是统一的模样。
（不知道为啥，衣服还是不一样）
在刚刚结束的排位赛中，凯越厂队车手都取得了亮眼的成绩，其中厂队车手梅森排名第14位、尼尔斯排名第 31位；卫星车队方面苏尼尔排名52位，小哥邓连松排名73位。厂队车手的名次和冠军相差两分半以内，为凯越的第三次达喀尔开了一个好头。
（以上皆为暂时排名）
车辆方面，无论厂队、卫星车队、还是个人车手，大家用的都是最新款的凯越450 RALLY EX，这一代产品改进了缸头、散热、油箱，以及车身诸多结构，比老款450Rally性能更好，而这次全员使用新款赛车参赛，也从侧面表明凯越的产品的自信。
我猜接下来的流程大致是这样，当12台450 RALLY EX全都顺利完赛，并取得不错的成绩后，凯越才会在国内正式发布这款产品，就像之前发布350RR那样，头顶赛事光环登场，让质疑声瞬间安静。
对于一家强调“以赛促用”的厂家来说，没什么比胜利更能彰显品牌和产品价值，更何况凯越是目前唯一把赛事车辆下放民用市场的车企，“唯一”二字的含金量，在本次达喀尔结束后只会变得更高。
总结：
就好像愚公移山中说的那样——子又生孙，孙又生子；子又有子，子又有孙；子子孙孙无穷匮也，而山不加增，何苦而不平？
虽然用来比喻赛事有些偏驳，但技术门槛就在这里，各家都不会突然改款产品，凯越要做的只是逐渐追平大家，而中国又拥有足够多的人才，以及加工方面的便利性，只要凯越持续研发，我相信它终会迈过这座大山。
至少现在，凯越已经在用行动打脸小看它的老内，和看不上它的老外了，剩下的，就让我们且行且看吧。
