300GY后继有人，Finder T250X用230mm离地间隙开口说话

2025年对于ADV爱好者来说算是个福利元年，公升级产品方面，由于KTM面临破产危机，需要快速清除库存，所以大排量ADV的价格未来还能再降一降。

中大排方面，继春风700MT发布了炸裂价格后，同级别竞品要么调整售价，要么升级配置，总之牵一发而动全身。

在大多数摩友刚需的入门级市场，我们也迎来了一款能重新定义“硬派”概念的新款ADV——寻迹者 Finder T250X，目前MBP官方已经在发预热消息，个人推测它可能在春节前后正式发布，提前锁定年终奖。

无极300GY停产退市之后，国产入门级ADV车型就再没出现过硬派之作。原因很简单，如果连无极这样有一定品牌基础的企业都无法在这块市场上取得成功，那其他厂家自然更不敢轻易涉足。一方面，没人敢轻易挑战一个已经失败的模式；另一方面，估计没人认为自己能比无极做得更好。

但MBP显然是个异类，它不仅造了台硬派ADV，还把这台车造的很好，既有配置，又有出色的通过性能。

不过在详细解读Finder T250X之前，我们得先聊聊300GY哪里“不行”？

从产品角度分析，300GY的退市其实是多方原因共同导致的结果。

首先是市场问题。

2020年市场接受的更多是公路型ADV，而不是带有穿越属性的硬派ADV，用户也分不清自己需要的到底是什么，等到国产中大排车型才开始向硬派和Rally属性发展，用户也开始明确需求时，300GY已经停产了。

其次是车型定位不上不下。

GY原本指代公路越野，也就是加上大灯、后视镜，以及一切适合公路骑行配置的越野车。外贸版300GY便是如此，它搭配了前21后18寸辐条轮毂、900mm座高、超高离地间隙，以及前后240mm减震行程，各方面都能对标本田CRF300 RALLY。

但国内版300GY把这一切都改了，轮毂变为前19后17，减震行程降低到前186mm后220mm，座高也因此降低到850mm。

这样情况就很尴尬。你说它是ADV吧，它的油箱太小，既没有三箱，也没有原厂大撑，850mm的座高对于大多数摩友来说并不友好；你说它是越野车吧，它的减震行程太短，轮毂尺寸也不符合越野车的标准，远没有越野车该有的调性。

虽然它想要二者兼顾，结果却什么都没兼顾到，让两边的用户全都不满意。

最后是价格和品质的不对等。

300GY的价格不算便宜，新车售价23800元，但品质方面只能说一般，时而会出现一些小故障，巧的是购买这台车的摩友各个都是人才，能拍又能剪，这又给300GY叠上了一层负面BUFF。

相比之下，MBP的Finder T250X显得更加精明。

通过官方预热图，可知T250X的外观配置和去年北京摩展时没有区别。盾形前脸辨识度高，无鸟嘴造型+马鞍式一体座垫，处处显露出硬派气息，再加上五种年轻化配色方案，方方面面都符合当下审美。

设定上它又有前19后17的轮胎规格，以及230mm的离地间隙，前后减震均由渝安提供，前减支持预载可调，多连杆后减则支持预载和阻尼可调。

而且在标配底盘护板+护杠+手把保护罩+大撑+导链器+11.8L油箱的前提下，T250X还能把整备质量控制在151kg左右，所以无论是通过性，还是非铺装操控性，它都在250cc ADV中难觅对手。

此外，在北京摩展亮相时，T250X的安全配置还配备了可关闭ABS和TCS，智能化方面则采用了一块6.75寸的竖屏TFT仪表，投屏功能和胎压监测大概率也不会缺席。

在评论区里，官方还透露了T250X将有两种座高状态，分别是820（辐条轮）和790（铸铝轮），用户可根据自身需求进行选择。

至于价格，根据MBP的既往风格，T250X和同级别产品相比，即便配置更高，售价也会具备竞争力，已知赛科龙RX250的价格为14988~16988元不等，但赛科龙缺少智能仪表、又没有铝合金后平叉，个人推测T250X的价格应该稍稍高于RX250的裸车价，至于能不能带来惊喜，这就是后话了。

总结：

2020年，300GY面临的问题是市场需求不明确、产品定位模糊，售价和品控也存在差距。

2024年，T250X则进入了一个需求明确的市场，产品定位清晰，售价上还保持着绝对亲民。

更重要的是，T250X是目前250cc ADV中，唯一具备穿越属性的产品，它的出现不仅填补了300GY停产后留下的市场空缺，更为国产ADV市场带来了新的可能，或许它的出现，正是250cc硬派ADV真正崛起的开始。