曼岛不是重头戏，凯越五款新车和19台新发动机才是
2025年2月14日西方情人节，凯越机车在重庆召开了一场重磅新品发布会。说它重磅，是因为凯越去年满打满算也就发布了 5台新车，分别是刺鸟、450RR新玩家、450R街车，以及800X旅行版+Rally版，如果按照发动机平台划分，那2024年凯越只有250刺鸟一款新车，因为其他都是老平台新产品。
但在本次发布会现场，凯越光亮相的新车就有五台，新发动机也有五款，一举超越过去几年的总和，新车分别是350赫雷兹、625V巡航、450RR曼岛、475新四缸，以及终于更新换代的625X，新发动机则是750双缸。
一、450RR曼岛，官方售价29980元。
这是本次发布会唯一公布售价的新车。虽然曼岛本质上只是450RR新玩家的升级版，但它在新玩家的基础上，做到了二升一持平。
1、配置升级。
新玩家采用的是泰斯克轴向单侧双活塞卡钳，曼岛采用的则是泰斯克径向、对向四活塞卡钳，规格更高，效果更好。
新玩家的仪表很简洁，其实就是老款321R的仪表，曼岛采用的则是性能版同款全彩仪表，支持手机投屏功能，观感更好，功能更强。
新玩家没有钛尺，没有快排，曼岛版则标配钛尺和快排。
2、平台升级（发动机+车架升级）。
曼岛的450发动机在之前的基础上，升级凸轮轴和摇臂工艺，提升了光洁度和强度；机滤由内置改为外置，提升油路储油能力和上油速度；缸头也进行优化，提升了强度。最关键的是气门导管加长了17%，提升气门导向性。
气门导管说白了就是气门的通道，气门导管越短，在恶劣工况下，气门和导管之间的间隙就容易增大，导管加长后，可以在一定程度上延长发动机在恶略工况下的使用寿命。
车架部分则是刚度抗扭转性提升了27%，这句话的含义是在压弯，或者激进驾驶时，车架给驾驶员的感觉会更硬，更整，加强驾驶体验。
同时车架质感也很好，这次凯越给车架喷涂的是亮面漆，感觉就像KTM的车架一样，很细腻，有质感。
3、价格持平。
在经历上述升级后，曼岛版的价格和新玩家版持平，都是29980元，如果卡钳的差价是1000 元，仪表的差价是1000元，发动机和车架的升级算500元，快排+钛尺也是500元，那两车的差价至少是3000元，但凯越就这么水灵灵的加量不加价，主打一个吸引消费者。
假如你在这段时间恰好购买了新玩家版，错过了曼岛版，对此我也只能含泪说一句：“早买早享受”。
二、350RR赫雷兹。
说到赫雷兹，个人感觉它比450RR曼岛更加疯狂，凯越可能想卷死所有人。虽然赫雷兹并不是新车，本次也没有正式发布，但在发布会现场，这款车确实有高低配两个版本。
（左高，右低）
高配版除了常见配置外，它还有弯道ABS、IMU、钛尺、智能仪表、单向快排、可调前减震、单摇臂、布雷博卡钳，以及正新S3N轮胎。
低配版则只有ABS、普通仪表、泰斯克单向双活塞卡钳、钢制双摇臂、不可调前减，以及正新S1轮胎。
单从价格来说，高配和低配至少能相差4000块钱，因为配置就摆在这里，如果高配版能定价24999元，那低配的价格很可能只有20999元，妥妥的同价位最强。
毕竟赫雷兹的最大功率为35kw/11500rpm，最大扭矩32.2Nm/9000rpm，最高时速190km/h，升功率在国产双缸发动机中遥遥领先。
而且在车架经过增重的前提下，350赫雷兹的整备质量也只有151kg，外加凯越在整备质量上也不爱玩+10kg的花活，这样算下来，它的功重比能达到0.23kw/kg，无论是同级别，还是同价位，这份推重比依旧是遥遥领先。
基于上述原因，我强烈建议还没买刺鸟的小伙伴不妨等等赫雷兹，这车四月份就准备正式发布了，如果你忍不住想剁手，我真怕你前脚买完刺鸟，后脚就被扎得透透的，毕竟450RR的例子就在上面，晚买一定享折扣啊。
三、全新625巡航——枪骑兵。
虽然凯越是第一次造巡航，但这台车造的确实很好，整体外观干练大气，发动机也是全新平台，此外凯越对这台车的定义是复古+全功能巡航，或者说，你也可以把它当成摩托车中的SUV。
设定上，它有着三大特点。
1、超大油箱。
你对巡航车的油箱有什么期待？15L还是18L？由于油箱大小会影响车辆造型，所以无论是国产，还是日系，这些适合亚洲消费者的巡航车，其油箱要都不会太大。比如日系巡航的油箱都不大，比如川崎消除者500的油箱容量只有13L，小火神的稍微好一点，有14L。
国产巡航相对好一些，300cc左右的巡航车，油箱通常在13L左右；500-600cc级巡航，油箱通常在15L左右；公升级巡航如奔达950，油箱容量也不过16L，一切都在为造型做妥协。
但凯越就不一样，它给枪骑兵搭配了一个容量为20.5L的大油箱。当然，这里面有取巧成分，枪骑兵20.5L的油箱容量是通过两个油箱实现的，其中主油箱的大小为16L，副油箱容量为 4.5L，位置就在座垫下方。
单凭这份油箱容量，枪骑兵就能成为国产巡航中最适合摩旅的那台车。
2、较高通过性。
枪骑兵采用了前18后16 的轮毂尺寸，外加较高的离地间隙，在应对颠簸路面时，一定比前后轮毂相同尺寸的巡航车更加得心应手。
3、人性化车身零件。
车把采用后仰设计、脚踏有前后两段可调、座高也低、原厂还给副车架设计了挂载点、质心也经过精心设计。
这一系列举动带来的成果，就是让身高只有160的小姑娘，都能轻松驾驭这款600cc级V缸巡航。
一切就像凯越承诺的那样，这台车就是摩托界的SUV，走得远、有一定通过能力，而且人人都能开。这款车预计将于今年5月正式发布，感兴趣的朋友不妨再等它三个月的时间，毕竟这份设定对得起“独一无二”的四字真言。
四、新款四缸仿赛——475RR。
475RR是凯越基于450RR所打造的进阶产品，如果我没猜错，这款车的主要竞争对手就是张雪500RR，可惜475RR目前仍处于工程样车阶段，从设计到配置都未定稿，所以我们今天只能简单讲讲这台车在配置上的变化。
变化1、发动机升级。
和名字一样，475RR就将发动机排量从之前的443cc，提升至475cc前后，可惜功率和扭矩数据尚未公布，个人猜测，应该会逼近60kw。
变化2、后平叉再升级。
虽然还是钢管材质，但475RR的后平叉比450RR曼岛版多了一道镂空处理，推测强度更高，重量更轻。
变化3、前脸造型升级。
抛去美丑这一概念，和450RR相比，475RR的前脸显然更加大气，更宽，定风翼造型也和450RR不同，推测官方对其进行过更加细致的风洞测试，一切只为更好的空气动力学效果。
别的就没什么了，这车预计将于8月发布，半年后是不是现在这幅模样还得两说呢。
五、发售7年，终于迎来大改款的凯越625X。
2018年，凯越发布了500X，这台车既帮助凯越奠定了江湖地位，又让凯越收获了粉丝和销量，说它是功臣并不为过。
可就是这样一台功臣，它的外观已经整整7年没有换代了，在各大评论区中，时常能看见新老车主对此展开声讨，催促凯越迭代产品。
2025年，一切终于发生了改变，好消息是新款625X终于来了，不仅外形迭代，就连发动机也进行了升级！坏消息是……
新款 625X的前脸如图所示，元素很复杂，功能性上新增了雾灯和电子减震，雾灯就是辅助照明，没啥可说的。但电子减震未来将具备阻尼自适应调节、随速控制、车身垂向控制、路况预见性控制、车轮跳动控制、弯道控制，以及加减速车身姿态控制功能，可以说十分厉害。
发动机也迭代为双缸625，虽然底子还是525发动机的那套东西，但625新增了270°曲轴，缸径行程也有改变，动力一定更强，震动也会降低，而且车架也改成了摇篮式，强度预计也会加强。
坏消息其实就是看你能否接受这套设计，它确实像宝马、像高金，如果不喜欢，一定要及时去凯越评论区进行反馈，该车预计将于今年10月份正式发布，到时候再吐槽，一切可就真的来不及了。
六、神秘的750cc发动机。
关于这台发动机，下期内容我再为大家详细讲述，这次因为篇幅问题，实在是写不下了。
现在先给大家听个声浪。
已知这台发动机将搭载到
已知这台发动机将搭载到ADV和休旅产品上，点火间隙也是270°，最大功率55kw，最大扭矩68nm，发动机净重52kg，标配电子油门，运行品质和售价值得期待。
七、后续产品+后续发动机。
这里大家就看图吧，总的来说，800X系列产品今年将逐步搭载电子油门和全电控，450Rally EX按部就班。
650RR四缸将用83kw的功率和独特的悬挂结构和友商竞品say hello。
三年后凯越还将用19台新发动机回馈市场。
三年后，凯越还将有14款新车。
自动挡和自动离合也不会缺席。
谁成天管凯越叫“地平线”来着？你见过地平线有这么系统的产品规划，和这么完整的动力平台吗？如果凯越一步步脚踏实地把PPT变为现实，到那时一定是狭路相逢勇者胜！
