首款硬派自动档巡航，目前就这一款

自从赛科龙发布AQS401之后，有关自动挡巡航的竞争便愈演愈烈，从2月开始，奔达和QJMOTOR先后推出了金吉拉350 CVT和闪250 AMT，大家都在用自己的优势诠释自动挡，市场一时间风云再起。

网络上也出现了很多解读/选购类文章，不厌其烦的告诉大家，这个车好在哪里，那个车又好在哪里，但在细看之后，我发现部分文章并没说到点子上，特别是对于AQS401这款车。

和竞品相比，赛科龙AQS401不仅是好在传动效率高，它其实还有两个其他人无法撼动的优势，分别是相对硬派的外观设计，和赛科龙引以为傲的AMT2.0技术。

先看外观设计。

目前自动挡巡航共有三种设计风格，奔达秀外慧中，QJMOTOR中规中矩，而赛科龙的设计则最为豪放，按理来说外观设计不分优劣，只是各花入各眼，但赛科龙的外观相对独特。

所谓“硬派巡航”通常是指摩托车在外观设计和整体风格上的一种定位，它区别于传统的、圆润流线型的巡航车设计，反而采用一种粗犷、强悍，突出力量感的特质，放在AQS401身上，这种特质主要体现在战斧式减震和堆叠大灯上。

战斧式减震在视觉上给人一种“力量感”和“攻击性”，让摩托车看起来更具冲击力。对于追求个性化和力量感的消费者来说，这种设计非常有吸引力。堆叠大灯则通过独特的几何形态，给摩托车增加了一种现代感和未来感，突出其独特的个性。

就像当年的燎700一样，那时摩托车市场欣欣向荣，大批有一定骑行经验的消费者，他们对摩托车的喜好就是买台个性产品，用于衬托自己，此时此刻，恰如彼时彼刻。

其次是AMT 2.0技术。

很多新手并不理解AMT的实际使用场景，也不明白各类自动挡摩托车的优缺点。从长远来看，AMT才是自动挡家族中最有发展前景的技术。否则，赛科龙也不会在已有CVT甚至钢带式CVT技术储备的前提下，依然坚定地发展AMT技术。

AMT的最大优点是什么？

谈到AMT，摩友们的第一印象往往是“顿挫感”。这与国产第一代AMT系统的不成熟不无关系，发展初期，AMT的顿挫感的确让不少人产生了排斥。但随着技术不断进步，AMT已经不再是过去那个“笨重”的存在。以赛科龙AQS401的AMT2.0系统为例（我目前骑过的最好的AMT就是它），不仅换挡精度和流畅性得到了提升，顿挫感也明显减少，说白了就是能用，不至于让人感到别扭/难受。

如果你就是一点顿挫都难以接受，那AQS401的AMT2.0系统还支持手动模式，此时你可以将AMT视为一种电子离合器。驾驶员不需要像传统手动档一样，时刻关注离合器和换挡时机，而是可以将更多精力集中在骑行本身。即便是带档停车，系统也会自动降至空档，在该模式下，驾驶员将感受到极大的便捷和流畅感。

能兼顾电子离合器的驾驶感受，这是AMT的第一大优势，但赛科龙又对AMT进行了扩展，众所周知，搭载拉线油门的摩托车，一直都无法做到真正的驾驶模式切换，所谓的ECO和SPORT不过是拉不开差距的花架子。

可在赛科龙的AMT 2.0上，它通过对自动离合器和自动换挡系统的调整，让车辆实现了不同的驾驶反馈，E档确实能做到手感柔和，S档则更加果断，提速迅猛，这也是其他自动挡系统所不具备的。

换句话说，如果你试驾过国产第一代

换句话说，如果你试驾过国产第一代AMT系统，或者是本田初代的DCT，你就会对赛科龙的AMT2.0心存期待，因为事实已经证明，AMT系统会随着技术的进步越变越好，甚至在某一天，达到媲美DCT的实际效果。

总结：

赛科龙AQS401的优势其实很简单，首先是它那种硬派、力量感十足的外观设计，与市面上大多数圆润传统的巡航车不同，这正符合越来越多年轻消费者对摩托车个性化和独特性的需求，AMT2.0技术，又让它在同类自动挡巡航车中脱颖而出。

更关键的地方在于，赛科龙这几次促销，都会连带着老车主一起给点什么，在如今的市场环境下，这种基于“尊重每一位消费者”的态度，反而更容易打动人心啊。