英国超级布拉夫摩托车

　　据说，超级布拉夫第一批摩托车是最早使用鞍形油箱的摩托车，但是这种说法是否是真的却令人质疑。当你对整款车的华丽风范惊叹不已，完美的油箱喷漆技术和带有螺旋头部杆的双进油门(一个用于机油，一个用于汽油)才是最吸引人目光的细节。其采用的发动机是90缸径杰爱普发动机，通过手泵和脚泵（两者被安装在所有摩托车上）进行润滑。另外，还配有单凸轮和单气门。摩托车的活塞为轻合金材料制成，带有两个压缩环和一个刮环。这款摩托车配置上双凸轮和双气门弹簧后，即演变成SS80型。

摩托车参数：
　　发动机：986毫升，顶置气门，直列V形双缸，90毫米×77.5毫米，风冷
　　功率：约35制动马力 
　　变速器：3挡手动
　　最终传动：链式
　　重量：418磅(190千克)
　　最高车速：75英里／小时(121千米／小时)

　　虽然图中这款35制动马力的摩托车看起来外形非常不同于今天的摩托车，但是它在当时比第一台宝马卧式双缸发动机的功率要高出4倍，也远远超过许多同时代的小型

汽车的功率。
　　据乔治.布拉夫本人回忆，在大约10岁时，他就开始驾驶摩托车。他第一次驾驶的第一辆摩托车是一款最早的华纳摩托车。后来，当他十几岁时，就已经成为了著名的赛车手，驾驶他父亲制造的第一批卧式双缸布拉夫摩托车。

　　 威廉·布拉夫没有他的儿子乔治·布拉夫那么著名，但他却创造了布拉夫的传奇，使布拉夫摩托车成为超级摩托车的同义词。1898年，威廉·布拉夫制造了一款小型汽车。1902年，他的第一辆摩托车问世。其发动机悬吊在下方管上，配有皮带传动以及加固的车叉。直到1906年，布拉夫一直以诺丁汉的巴斯福德为基地，对摩托车不断进行设计改进。1908年的车型采用垂直安装的3．5马力发动机和弹簧前叉。该款摩托车不久又增加了2．5马力和5马力v形双缸的型号，所有型号的摩托车全部由公司自己设计制造。

　　1910年间，布拉夫制造了一款先进的试验性发动机。该发动机采用旋转式气门，气门位于汽缸上方。同时，它还配有一个套筒气门，火花塞被罩在该套筒气门下，只在点火时才露出。气门均由锥齿轮、轴和直齿轮驱动。该发动机悬挂在副车架上，磁电机位于发动机的前面。这款摩托车还配置皮带传动和弹簧前叉。但是，此摩托车从来没有被投入实际生产。

　　1911年，布拉夫继续设计制造了具有良好平衡性和极小震动性的卧式双缸发动机，后来在发动机得到进一步发展的时候，良好平衡性和最小震动性的特点也得到了进一步开发。1912年，一款更大的6马力V形双缸摩托车问世。它既可用于旅行，又可用于比赛。同时，3．5马力的单缸发动机被增大，还加装了2挡副轴变速器。另外，布拉夫还生产了8马力v形双缸的布拉夫单座摩托车，以及一款3．5马力的女用摩托车。
      乔治·布拉夫于1913年驾驶着卧式双缸发动机参加了高级马恩岛TT摩托车赛。该发动机为ABC双缸。同年后期，公司推出了一款3．5马力、497毫升的卧式双缸摩托车。该摩托车配置推杆和摇杆外露的顶置气门、夹在曲轴箱顶部的U.H磁电机及位于下侧的2挡变速器。到了1915年，只有卧式双缸的车型还在继续生产。1916年，公司增加了一款排量更大的车型。1923年，更大的810毫升的摩托车问世，该车型一直生产到1925年。810毫升双缸不拉夫发动机可以用于边斗车上。

图中所示即为它的一款扁平油箱的标准车型

　　那之后，他与父亲合作，继续制造摩托车。

　　乔治·布拉夫觉得父亲制造的摩托车，不仅不够豪华，速度也不够快，不适合自己的品位。因此，1919年，乔治·布拉夫在诺丁汉成立了自己的摩托车公司。1921年，他制造出第一辆摩托车。根据一个朋友的提议，他将这款摩托车命名为超级布拉夫，似乎是为了将新公司与旧公司区别开来。

　　虽然“超级布拉夫”这个名字充满了无限的神秘感，但是从许多方面来讲，它还是与其他制造商利用购买来的发动机和零件组装的摩托车没有什么不同。然而，这家新公司确实有两点非常与众不同。首先，乔治打算生产限量版摩托车，不仅摩托车的技术和外形达到最高的标准，市场售价也相应较高。尽管他的发动机也是购买来的，但是他另外支付了一笔费用给麦格、麦奇利斯和其他公司，让他们对其顶级设计的产品再进行额外的修整和质量控制。

　　第二点不同之处在于，乔治是一个喜欢炫耀和展示的人，这一点从他对公司名字的选择上就体现出来。其摩托车的外形和摩托车的促销活动也都印让了这一点。其面漆的标准虽然是个例外，却也使劳斯莱斯公司默许了《摩托车》杂志在其一篇评论中，对布拉夫摩托车冠以“摩托车中的劳斯莱斯”的称号。这是因为，劳斯莱斯的几位代表参观位于诺丁汉的布拉夫工厂时，看到一个工人戴着白于套正在极细致地为油箱刷面漆，他们对此都留下了深刻的印象。代表们由此得出结论，布拉夫摩托车与劳斯莱斯的生产标准是一样的。不过代表们并不知道那个油箱是供展览用的样车使用的。

　　除了它的外形和油漆，超级布拉夫摩托车还是非常受欢迎的赛车，得到布拉夫本人和艾瑞克·弗尼浩、弗里迪·迪克逊、E．C．E．巴拉格华纳斯、伯特·利·威克和许多其他赛车手的喜爱。另外，这款摩托车也是许多知名人士指定的摩托车。比如T．E劳伦斯，也被称为阿拉伯的劳伦斯，多年间共拥有7辆超级布拉夫摩托车(其中6辆是SS100型)，在驾驶其中一辆摩托车行驶时，不幸发生车祸去世，而当时他已经订购了他的第8辆超级布拉大摩托车。
      尽管V形双缸摩托车为公司赢得并保持着声誉，乔治·布拉夫的名字成为聚光灯下的焦点还源自他制造的样车和用于展示用的特殊摩托车。这类摩托车通常采用国外的发动机，例如风冷4缸发动机。实际上，唯一投入生产的一款4缸摩托车，只有水冷却的布拉夫-奥斯汀摩托车。

超级布拉夫·奥斯汀摩托车参数：
　　发动机：800毫升，侧置气门,直列直排4缸，57.9毫米×76毫米，液冷
　　功率：23制动马力(4600转／分钟)
　　变速器：3挡+倒挡
　　最终传动：轴传动
　　重量：整车重达783磅(356千克)
　　最高车速：约60英里／小时(97千米／小时)

　　布拉夫·奥斯汀车型采用的是简陋的奥斯汀7型发动机。这款水冷、750毫升的发动机可以扩大到800毫升，主要用于摩托车上。有人可能怀疑采用这款发动机的主要目的是为了将自己与其先前的平民化车型加以区别。布拉夫·奥斯汀最不同凡响的一点不是它安装的可以用来暖手的水箱，而是双后轮的驱动装置安装在中心位置，这点是很难做到的。也许无需多说，这款摩托车就是要与边斗配合使用的。尽管有许多报道说驾驶不带边斗的这款摩托车也一定是一次非常有趣的经历。同样令人称奇的或许还有布拉夫·奥斯汀实际生产的辆数。这款摩托车大概只生产了10辆，但其超过一半的数量都还留存于世。

图为：布拉夫高级黑色高山680

　　第一批布拉夫摩托车装配986毫升的杰爱普发动机，但是由于布拉夫的摩托车都是专门订购的，其他发动机也可供客户选择。如客户可特殊订购，也可从目录中选购。目录中包括：侧置气门发动机、推杆和顶置凸轮发动机，其中还含有4凸轮和8气门的发动机。经过多年的发展，摩托车的排量有680毫升、750毫升和存在时间较短的500毫升，以及大型侧置气门的1096毫升。这些款型的发动机都用于休闲旅游，最好安装在边斗车上。上面提到的布拉夫-奥斯汀4缸摩托车排量为800毫升。

　　人们对根据乔治·布拉夫的规格要求而特别进行改装或特殊制造的发动机和其他零部件一直很有争议。例如斯特米-阿彻变速器、卡索车叉、恩菲尔德的缓冲传动器和特雷珀的车架都存在这种争议。因为这些制造商中的大多数都为特殊车型和赛车生产发动机或其他零部件，所以布拉夫要求特制的产品(除要求在金属部件处刻上他的名字以外)在大部分情况下并非独一无二的。

　　到1923年，当公司刚刚有了几年摩托车生产经验时，他又推出了SS80车型，并在保证书中写下：这款车以每小时80英里(129公里)的速度行驶了 O.25英里(0.4公里)。1924年，SSl00车型的保证书中则记录下了每小时100英里(161公里)的车速。根据布拉夫自己的广告，这些检验是在一条长1.75英里(2.8公里)的私有公路上进行的，而不是通常报道中所称的在布鲁克林。 

      SS100是一款旗舰车型，发动机更强劲，整车更精美。直到1940年第二次世界大战爆发，该摩托车才停止生广。在战争期间，超级布拉夫积极投身于各类战事活动，但是战争结束后，它的生产却没能恢复。据称这是由于乔治-布拉夫不相信能够买到如他所要求的高质量发动机。
      这一说法很符合超级布拉夫的传奇，但这种说法却禁不起推敲。他一定是意识到摩托车的组装时代已经走到了尽头，只能在市场的最底端徘徊。不管文森特-HRD系列阿·瑞皮德的零部件的价格多么昂贵，组装线如何好，完全整合的设计毕竟比许多购买来的零部件具有更好的性能。
      总是有这样一种说法，第二次世界大战打碎了超级布拉夫的美梦。　　

图为：1940布拉夫高级ss100是一个特殊的摩托车
1933年超级布拉夫新款SS100摩托车参数：
功率：74制动马力(6200转／分钟)
变速器：3挡手动
最终传动：链传动
重量：不详
最高车速：约125英里／小时(201千米／小时)

　　SS100于1925年开始开发，1940年产品停产后终止。1933年的新款SS100型简真是个奇迹。一辆50°的杰爱普、V形双缸摩托车的功率要想达到74制动马力似乎是天方夜谭，但它做到了。即使50年之后，这样的性能仍然令人印象深刻。

　　其发动机采用双化油器，双磁电机(一个磁石发电机用于照明)、8：1的压缩比(当时常见的压缩比为6：1)，而12：1的压缩比显然是用于赛车型的。这款车被誉为完美的摩托车，仅生产了8辆。
　　SS100型1928年早期的版本已经提供了可供选择的后悬架(刚性尾部受到传统人士的赞誉，因为后轮比较简单、重量又轻，而且易于操纵)。新款SS100问世1年之后，前挡脚动换挡取代了手动换挡。又1年之后，诺顿4挡变速器取代了老式的斯特米-阿彻3挡变速器。

　　从1935年(实为1936年)开始，大概有100辆SSl00摩托车采用了，50°、990毫升(85.5平方毫米)无敌发动机，细销气门弹簧取代杰爱普的螺旋弹簧。这款车性能更加可靠，但是速度方面稍逊一筹，车速仅为每小时100英里(161千米)。 
    大约在1944年，布拉夫制造了最后一批SS100摩托车。但是布拉夫的1944年样车除外。该样车采用90°V形双缸发动机、按传统方式安装(沿立轴两侧对称安装)。这款车型坐椅较低，而轴距却并未加长。

　　超级布拉夫可能最令人不解的一件事是，虽然18年里它仅有这么小的产量，但在今天依然是个传奇性的品牌。布拉夫一共生产了大概4000辆摩托车，其中10％是SS100款型。但是如果你要是问老式摩托车的爱好者，他最想拥有哪3款摩托车，ss100几乎是一定会出现在名单上的。