小林道为什么爱两冲 KTM 300EXC越野摩托

　　小林道为什么爱上两冲程呢？大家先和我欣赏一段“KTM300林道视频”吧。

《专为极限运动而生 KTM 300EXC越野摩托》

　　小编先简单叙述一下冲程的工作原理吧。两冲程循环（Two-stroke cycle）是内燃机基本运转型式中的一种。两冲程循环与更常见的四冲程循环区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，虽然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环是以两个冲程完成上面四个运动，而四冲程循环是以四个冲程完成一个循环。

　　如图所示：
　　两冲程发动机在结构上很简单，但是在运转过程中涉及到的力学很复杂。一个典型简单的两冲程发动机有一个活塞，进气孔与出气孔分别在气缸的左右两端。活塞向下运动首先将出气孔掀开，排出几乎全部的废气。

　　然后打开进气孔，在曲柄轴箱中压缩过的混合气（燃料中通常混合着一些油以便润滑曲柄轴）通过进气孔进入气缸。

　　同时将缸内剩余的废气扫出（通称为“扫气”）。

　　随后活塞向上运动，压缩混合物后用火花塞将其点燃，靠混合物燃烧所产生的巨大能量推动活塞向相反的方向运动。

　　曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往返运动是在两个冲程内完成的。

　　两冲程发动机较四冲程发动机具有重要优势
　　它们简易轻便，设计成本较低，而且拥有很高的功率重量比（同样转速的发动机两冲程每秒做功次数是四冲程的两倍）。两冲程循环的动力装置由于不需倚靠重力低落原理运作的机油储槽（oil reservoir，有盘状、壶状等多种设计），因此在操作时不用考虑方向问题。

　　另外，两冲程发动机与四冲程发动机的区别还在于化油器结构。一般两冲程发动机都采用泵模式化油器，这种结构特点可以保证发动机在各个角度都可以正常工作，尤其适于灵活翻转的多角度操作。

　　但是两冲程循环也具有很大的缺点。由于进气跟排气要在同时进行，废气中有可能会含有未燃烧的燃料，造成浪费燃油及空气污染。除此之外，两冲程循环的动力系统是倚靠额外添加的喷合油或预混润滑油（事实上就是已经混合好适当润滑油后一起销售的两冲程专用燃料）来进行发动机机件的润滑。

　　基于这些原因，今日的汽车发动机已绝少采用两冲程设计，部份发达国家更开始限制摩托车与各类手持装置使用两冲程发动机。为了使两冲程发动机继续存在，各个主流厂家也都致力于发动机技术的改进，通过优化发动机结构设计，改进进气和燃烧系统，使得油耗、噪音、尾气指标符合新的环保规定，以便继续发挥这种发动机的优势。

　　KTM300之前介绍过了，我们就不多说了。

　　Christini AMD车系有两个排汽量：两冲程的300cc（AMD 300 比赛专用车）和四冲程的450cc（AMD 450标准越野款、AMD 450DS街道耐力款、AMD 450SM街胎款），发动机全部由GasGas 提供。