最稀有的哈雷戴维森——宝马的复制品

　　哈雷戴维森 WLA 1942

　　美军最负盛名的军用摩托必须是哈雷戴维森WLA 1942莫属，但很多人不知道它还有一个哈雷不愿提起的兄弟，它也是世界上最稀少的哈雷戴维森——哈雷戴维森 XA 1942。

　　哈雷戴维森 XA 1942

　　长江750 M1单机

　　第一次见到这款哈雷时，我曾误认为是国外哪位军事发烧友用我们的长江750挎子单机改装而成，但是总觉得哪里不对劲，后来翻阅了很多外文资料，终于解开了它身世的谜团。

　　简述关于哈雷 XA 1942

　　哈雷戴维森的“XA”是有史以来生产的最稀有的哈雷之一，1941美国陆军要求哈雷戴维森设计可以应对沙漠环境，并且能像德军所使用的那种较规范的军用宝马（BMW）摩托车。为了和印第安公司竞争，哈雷无奈作了自己不想做的事。为节约研究开发时间，哈雷直接仿制了德国宝马R71的发动机。XA的轴传动取代了原来戴维森WLA 链条传动，对置双缸取代了哈雷惯用的横向V缸。这样车辆在炎热的沙漠中行驶时，对置双缸发动机比横向V缸发动机更利于发动机的散热。相比较BMW R71的发动机哈雷只是在空虑和汽化器上有所改变，这款车只生产了1011台。

　　哈雷戴维森的拳击手发动机摩托车

　　拳击手发动机的布局与曲轴纵向和反制对缸是宝马工程师最伟大的杰作，也导致1923年宝马第一款摩托车R32的诞生。

　　第二次世界大战期间，美国陆军提出哈雷生产的摩托车不如宝马的侧置气门R71。所以哈雷决定复制宝马R71发动机，仿制工作只需转换公制测量为英寸。这台发动机的布局完全合乎逻辑的。气缸投射侧向进风，具有良好的基本平衡，并且将动力传输到传动轴的最终传动装置是相对直线前进（或后退）的，从而不再需要任何链条或皮带进行传动减少了它们在使用时带来的很多麻烦。此外，由于预计到了气缸气流，对置双缸哈雷XA发动机运行时比V型双缸哈雷冷却效果更好。为了满足军方的要求哈雷把仿制宝马R71的水平对置发动机搭载到哈雷自己的平台上，产生出了750cc轴驱动1942哈雷戴维森XA。 

　　要怪就怪吉普

　　这就是为什么这款车只生产了1000多辆就再也没有进入全面生产的原因，顺便说一句，在第二次世界大战期间，任何形式的军事摩托车失宠都有着自己的故事。  

　　早在20世纪40年代，在哈雷公司已经生产了传统的45度V型双缸的WLA军用摩托的基础上，美国陆军仍然要求哈雷设计出新一代军用摩托车。但是陆军希望摩托有一个WLA没有的特征——轴传动。对于陆军的要求，哈雷选择了另一种当时先进的军用摩托车，德国陆军使用的宝马R71。

　　然后哈雷开始近乎完全复制似的研制，甚至复制了R71的水平对置双缸引擎。

　　美国陆军订购了一批测试1000辆XAS。与此同时，军方还要求印度研制750cc轴驱动双缸军用摩托，并且想出了一个90度V型双缸的设计建议（这款二战期间印度制造的750CC军用摩托我会稍后为大家介绍）。军方当时的想法是通过两家的竞争，加快完成两台新机器的研制工作，并屡获这份有着丰厚利润的军事合同的赢家。  

　　哈雷XA原型，有着几个显著超越复制引擎的改进。哈雷突破传统，油门是在由陆军暨指定的左端、右边则是离合器。将巨大的后架进行改进，改进为40磅的轻量级。而且1943年开始，哈雷通过XA也炫耀了公司的第一款伸缩叉。机械，微风直接穿过大型散热片，据说保持XA的油温比标准哈雷45度机冷却器低100度。发动机在4,600 rpm（转/分钟）时，侧置气门发动机可达到23马力。

　　最终，陆军完成了测试，并决定组建新的摩托编队。但相反，陆军仍然采购了几千辆哈雷WLA。陆军决定将全部希望寄托在一辆小汽车上。它通过性好，不会翻倒，并且只需要很少的培训即可操作——吉普威利斯。

　　哈雷XA发动机尽管有着完美的设计，但是它在军方选购中的失败，结束了哈雷XA项目和研制战术军用摩托车的想法。就这样吉普断送了哈雷XA1942的未来，也是它有变为了有史以来最为稀少的最不像哈雷的一款——哈雷戴维森。