三轮“街羊”Elite 400 3w实车测评

导读：看见Elite 400 3W的巨型双前轮抛出车身以外，还以为它的前轮跨距达到机动三轮车的标准，这完全是错觉。原来Elite 400 3W的头轮跨距仍在420mm以内，是电单车，不是机动三轮车。但新车在左右倾斜时有油压管束，让Elite 400 3W在弯中的支撑感和安定感，令人刮目相看。 

因为这套Hydraulic Tilting System更轻巧，结构更简单，所以车头面积可以做得更细小。再配合头14吋尾15吋设定，更觉Elite 400高头大马，外型更威武动人。虽然Elite 400 3W不是机动三轮车，但一样有脚踏式制动，只是Elite的头轮跨距仍然在420mm之内，可以泊电单车位。

锁前轮的推杆操作方法是拉下是Lock，推上是release。简单讲，见到红色杆头在上，便可以开车。Elite 400 3W有泊车大架，如果不想起大架又要长泊的话，按下红杆后还要锁轪，防止别人多手松开锁杆。Aeon的HydraulicTilting System轻巧，结构简单中间气樽可以自行打气调整气压，但厂方不建议车主自行修改气压。

【313cc 升级上346cc 】

Piaggio MP3双前轮技术源自Quadro Tecnologie工作室。其后Quadro Tecnologie再推出Quadro 3D-350车型，同样的双前轮技术，与浓厚欧系风格的设计理念，搭配着来自于台湾AEON宏佳腾机车的引擎科技与造车实力，提供轻巧 的三轮羊驾驶感受。Quadro 3D虽然由Aeon代工制造，但以Aeon自家品牌推出的Elite 400，并不等于Quadro 3D 350。

Quadro 3D 350是313cc，而Elite 400 3W是346cc。两者的峰值马力分别是24ps和27ps。Elite 400是Aeon套用自品牌制作，当然要更加实用。AEON机车在2011年由时和有限公司引进香港，当时已经有三轮绵羊的概念设计。

苦等四年，为何现在才引入三轮羊呢？据Aeon代理时和负责人表示，等到Elite 400才引入香港，是因为现在香港已很接受三轮绵羊，市场成了形，再加上Aeon现在推出升级版，产品也相当成熟，所以放心入货。

【Elite车身倾斜时有油压支撑 】

相信大家最关心的地方是新车的驾驶感受究竟和MP3有何分别。Piaggio MP3的左右倾侧是没有阻力的free flow设计，所以压车时感觉和正常电单车差不多。好处是压车速度可以很快。坏处是停车时如果不想把脚放在地面，一定要锁前刹。而Aeon Elite的前轮在左右倾斜时有油压管束，让车身在弯中的支撑感和安定感，令人刮目相看。停车时即使不锁前刹，只要车身笔直，双脚也可以不用落地。全靠油压阻力让车身不会倾侧。

在车速不高的情况下，骑士也可以放心把体重往内弯方向倾注，配合推把动作，Elite 400 3W的出弯又快又定又顺，驾驶乐趣相当高。不过，如果骑士未习惯或不相信这套油压特性，便会觉得压车时明显阻力。同时也不敢把体重倾注时，便会觉得怪怪的而不敢贸然开快。需要时间适应的地方还有它的联动刹车系统。Elite 400 3W有左右刹车把手和右脚刹车脚踏。全部都是联动设计，启动其中一个制动机关，头尾三轮都全部有制动。

最佳的操作方法是只用其中一个制动设施。即是只踏脚迫力，或只扣一只刹车把手，不要同时扣刹车把手又踩脚踏。经过反复试验，要获得最强制动力的操作方法是只扣左手刹车把手，比起扣右手把手有更强的制动力。踩右脚的制动力虽然ok，但行程较长，要踩到很深才有效。长脚人士身的膝头也会顶到车身。

Elite 400 3W起步畅顺，加速感良好。引擎传至车身的震动属于正常水平。常用转数是4000 - 7000转。心急者其实一起步已用到6000rpm。驾驶新车攻弯时有一个很不协调的感觉：车身向左右倾斜时很稳定，但转向把手的左右抖动却很利害。攻弯时打轪情况很明显，如果你很害怕同时出力捉实把手的话，便只会令驾驶感觉更差。正确的做法是不用理会。因为转向把手的抖动，完全不影响Elite行车的入弯线位或车身的稳定性。你只需把体重向内弯倾注，同时轻轻推把，便可以过弯又快又定又好玩。

785mm座位以绵羊标准来说略高。我们有同事身高165cm，试骑时发现落脚有点困难。除了座位高之外，平地台没有友善的落脚凹位，令双腿打开的角度比较大。当然如果阁下身材高大的话，便会更欣赏它宽阔的驾驶空间。新车悬挂系统对于身轻的人来说也有点硬。据轻身人士表示，高速过湾头轮有点跳，要时间适应。

但对于体重超过80kg的人来说便没有以上问题。

Elite 400 3W的卖相很抢眼，试车时有不少行人和其他司机都对新车感到很好奇。拍摄时更惹来不少行人驻足围观甚至热情地发表个人意见。将来新车主最好要有相当耐性，逐一向途人解说。