解密杜卡迪 MotoGP 车队

随着上周末MotoGP德国站萨克森灵赛道比赛的结束，本年度18站的赛事已经过半。杜卡迪在 MotoGP 中一度也取得辉煌的战绩，本赛季两位车手的发挥也比较稳定，在部分的赛段也取得了满意的成绩。

在卡达开幕站的前一周，将2014年及2015年MotoGP 赛例定下，保持原本的厂队组与开放组两个组别，并且订定厂队后段班的特别规则，让这几年一直在厂队后段班挣扎的DUCATI 最后选择以厂队组参赛。本年度杜卡迪厂队的车手是：Cal Crutchlow（英国，35号），Andrea Dovizioso（意大利，04号），比赛使用车型 Desmosedici 14 。

原本在今年赛季开始前，由于厂队组除了拥有自行开发ECU 软件的权力之外，包括引擎开发等在赛季期间都将禁止。而DUCATI 在近几年的成绩明显在车辆开发上落后其它车队，虽然在2014年原APRILIA 赛车总监Luigi Dall’Igna 前往DUCATI 效力，但在规则的限制上也将不利于DUCATI 努力赶上其它车厂的进度。因此DUCATI 在今年赛事也考虑以开放组参赛，换取赛季期间开发引擎的权力。

公开组是今年的新类别，比赛规则比较宽松些，比如赛车的油箱容量可以多4升，每个赛季公开组允许使用的发动机数量可以多7颗；参赛的可以是厂家赛车，也可以是自行设计底盘+MOTOGP规格的赛车发动机或自行设计的底盘+深度改造的公路跑车发动机等。

在这情况下，DORNA 最后定案、并适用于2014、2015年赛季的赛事规章，加入对像DUCATI 这样的车队有利条件。最终版本维持厂队组与开放组两组不变，但在厂队组的规范则略有变动，任何以厂队组参赛的车队，只要前三年没赢过，就能享有开放组的优惠。这包括更软的胎、更多的油料。不过只要他们开始有进展，优惠也会慢慢减少。

只要DUCATI 在干地拿下一次分站冠军、两次分站亚军或三次分站季军，那么油料将由24公升减为22公升。如果拿下三场胜利，则DUCATI 将不能使用开放组的软胎。这对DUCATI 而言无疑是个利多，不但能使用自行开发的ECU 软件，还能享有引擎开发、开放组的油料限制与软胎。然而如果在赛季期间DUCATI 在成绩上有所成长的话，在2015年赛季便会延续2014年的限制。